情怀不能强大自我，实力方能驱逐竞品。

所有的情怀都将会以主观情绪来扭曲事实，在面对日系车之时更是如此，没技术靠吹出来的丰田、本田已经成为一部分人的口头禅，在知乎上曾经看到这样一个私问：我们与日系车的差距有多大，十年的十年能否追赶。

我的回答是这样的：基础工业高度决定速度，历史决定差距，国产车十年时间，只能缩小与日系的差距，技术成长速度呈现金字塔形，底层的基础容易攻克，但越往上走攻克难度越大，我们国产车目前处于腰部，日系车处于头部。一个非常客观的事实，我们十年时间可以快速的补足短板，这十年时间，日系车则在攻克自己的优势开拓全新的市场。

而我这样定论，是有数据作为支撑的。

全球范围内年销千万级的车企只有三个，日系车占了两个，丰田、日产通过技术以及运营手段打开了欧洲、美洲等资本主义国家大门，这绝非一句吹能做到的，世界500强企业排名第一的是TOYOTA，定期或不定期，丰田都会开放大批专利免费供市场使用，离上一次公布两万专利，也不过一年时间。

丰田中高层在面对采访时表示：丰田拥有全球最多的专利数量，但丰田从未骄傲，在技术攻克上仍然在向前走。

之所以以丰田为举例，是因为头部企业代表行业环境的顶尖高度，丰田可以代表整个日系车最高水平，而丰田的成绩，绝非一些人嘴里的“皮薄大馅操控差”就能否决。

当下自主品牌阵列中，成绩斐然的长城以及吉利万人膜拜，两家企业代表了国产车最高造车工艺不容置疑，但从全世界角度分析这两家企业，仍然处于嗷嗷待哺状态，因为除了这960万平方公里之外，销量更大、更考验实力的市场中这两家企业并没有太多的建树。

相反再看本田、日产、丰田甚至铃木、马自达这种车企，随便拎出来一个全球销量都能斩杀任何一个自主品牌，抑郁不得志的铃木虽然退出了国内市场，但全球销量依然达到300万级。

这是一个值得敬畏的企业，日系车是我们的终极目标，面对这种强力的对手应该保持敬畏之心，也需要保持强大的定力。

想要真正的从技术方面超越日系车，很明显我们做的还有很多，去功利心、去虚荣心、去行政化等方方面面均需要完善，酒文化让我们人情更重，也让匠心在酒文化的熏陶下更容易被腐蚀，贪婪、迂腐、腐败等行为在各大车企横行，这是拖累速度的关键，而从配套产业角度分析，只有顶级的供应商才能有顶级的汽车，很明显国内没有顶级的供应商支撑国产车快步向前，一切都只能外购而来，我们买爱信的变速箱，买博格华纳的四驱，买电装的配件，买博世的钢带。

为什么买？因为我们没有专利积累，很简单的一个例子，国产越野车想用四驱系统，不好意思现阶段四驱的结构专利均被外企垄断，博格华纳手握专利足够垄断配套四驱产业，你没有你就不能造，你想用只能买，技术被人呃喉的感觉非常难受，核心关键点被制约是经常的事情。

我们很容易就能看出来丰田的强大之处：技术积累雄厚，足以抵抗地球另一端的欧美阵营，从专利积累上来说，丰田可以说一家独大，其培养出来的电装、爱信等供应商均为全球顶级，从根本技术上来说就不会被制约。

一个处处被制约，一个处处自产自销，那么你觉得国产车10年时间能绕得开丰田的技术专利吗？如果让我衡量国产车与日系车的差距，大概是十台爱信变速箱的差距吧