有人戏称B40 PLUS为国产牧马人(配置|询价)，虽然有戏谑之意，但不失为表达BJ40(配置|询价) PLUS自身定位以及产品力的好方式。
从起初的BJ40到后来的BJ40L ，如今全面更替的BJ40 PLUS更是将产品力强化到了极限，从设计到内饰，从科技感到稳定性，这一代的BJ40 PLUS都不能算差，尤其是在定位方面，北汽非常想知道这台车面向什么用户群体，哪些产品力应该被突出，哪些又应该被弱化。
北汽越野车主要针对用户群体是一群热衷于越野户外的消费者，这部分消费者大多有些预算来满足自己的业余生活，BJ40 PLUS往往是他们第二台甚至第三台车，所以选择这台车的原因大多比较简单，能应付得了第一台车无法应付的路况，以及满足自己对越野的奢望。
而这些，售价不高的BJ40 PLUS都能满足。
譬如说消费者最为关键的越野性能方面，BJ40 PLUS以非承载车身为支撑，提供较为出色的离地间隙以及车身刚性，为了越野而生的短轴距以及较大的接近角、离去角以及通过角，很明显对于BJ40 PLUS车主来说只要拥有基本的越野素质，这台BJ40 PLUS基础产品力其实并不低。
分时四驱系统配合中高配车型的后桥差速锁，四驱模式下相当于两把锁的存在，让其拥有强大的脱困性能，最为关键的是作为售价不高的越野车，即便剐蹭后期维护费用也并不高。
两驱模式下为正常的前驱状态，整车为了油耗做出最大化的让步。而四驱情况下传动轴连接后驱获得动力输出，两驱高速情况下保证四轮抓地力，低速脱困情况下开启差速锁保证左右轮获得有效脱困能力，当然差速锁脱困之后记得取消。
北汽越野车提供的2.0T+AT动力系统最大优势就是变速箱承受扭矩大，变速箱稳定，而2.0T发动机虽然没有太多技术，但耐久性表现不错，这是越野车不可或缺无法写在账面上的优势，这套动力系统不比加速能力，日常驾驶足足够用，尤其是到了越野地段中，低转速扭矩输出可观。
当然它不同于其他越野车，这台BJ40 PLUS内饰设计表现也更加出色，最为关键的是整车舒适性能表现不错，悬架调校，内饰做工，座椅填充都不算差，即便日常公路行驶也没有牧马人的疲惫感。
客观来说，的确舒适性能表现出色。
我们应该把BJ40 PLUS放在哪个位置上？
这是一台颇为舒适的自主越野车，它的越野性能在普拉多2700之上，甚至要稍好于普拉多3500，事实上普拉多强势并不是越野性能，除了4000之外其他的普拉多越野性能都不突出，相比于越野性能稳定性才是普拉多的强势，如果单单拼越野能力，这台两把锁的BJ40 PLUS丝毫不怂普拉多。
这台15万即可入手的BJ40 PLUS，讲真被称为牧马人不为过。
