在纯电领域，某种程度而言，汽车的发明者奔驰是一年后来者。不过，这个后来者目前已经意识到了在趋势之下，发明者也只过只一种对历史的尊称，再不追超就来不及了。尤其在中国市场，纯电运运之下，就连特斯拉也不得不在中国建厂。这对于奔驰而言，一不小心可能就会被淘汰。现在，机遇来了，与比亚迪合作的腾势有望撕掉有色标签，回归奔驰大家庭。这次，奔驰对抗特斯拉有望么？

特斯拉向发起挑战，奔驰有点懵圈

有日本媒体声称，据梅赛德斯、德国宝马、丰田“雷克萨斯”、美国通用汽车“凯迪拉克”等12个高档品牌全球销量调查，特斯拉2018年销量达到24.52万辆，增至2017年的2.4倍。而据日本调查公司MarkLines的统计显示，2018年10-12月特斯拉在美国仅Model 3就售出6.1万辆，成为美国最畅销的高档车，去年一整年，特斯拉在美国一共售出了182400辆，成功打入2018年全美最畅销车型前五，而奔驰也只售出311014辆奔驰车。

其实在2016年左右，奔驰与特斯拉的竞争还处于非常激烈的地步，不过，现在情况有点意思，前不久，戴姆勒（Daimler）CEO蔡澈（Dieter Zetsche）日前表示，特斯拉和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）正在就可能的新合作展开谈判。早在去年，蔡澈就曾表示，梅赛德斯-奔驰愿意再次与特斯拉展开合作，特斯拉首席执行官伊隆-马斯克(Elon Musk)表示，他将与戴姆勒联系，提出可能的合作方案，开发电动版Sprinter面包车。

两者的渊源也挺远，早在2009年，戴姆勒投资了5000万美元购买了特斯拉大约9%的股票。正是这笔钱，救了特斯拉的命。不过，2014年，戴姆勒以7.8亿美元的价格出售了它所持特斯拉的股份，挣了一大笔。

因果轮回，奔驰扶持的对手，向自己发起了挑战。

争夺中国市场，特斯拉加速奔驰想绝招！

今年夏天，特斯拉的中国工厂建成，意味着特斯拉的产品在中国已经进入量产阶段。在全球汽车市场，中国是必争之地。

在这一局的竞争中，理论上，奔驰应该赢了。

众所周知，2010年，腾势由比亚迪和戴姆勒按照50:50的股比合资成立，且已经连续注资五次。2014年年底，腾势中国上市销售。但与预期相反的是，成立9年的腾势一直以一款车打天下。据乘联会的统计，自2014年底开卖以来，截至2018年12月，腾势的总销量只有11994辆。

显然，作为被比亚迪和奔驰寄予厚望的产品，腾势并没有得到应用的市场地位。究其根本原因，有网友直言，腾势差的就是奔驰的那块标。

也许，这句话已经引起了奔驰足够的重视。有媒体从多个信源获悉，腾势电动汽车销售或将转移到北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司（下称奔驰公司），由原来Smart营销团队负责。

这就是说，腾势除了标没改之外，所有的营销支持将与奔驰挂上号。对于用户而言，其实，腾势这款车本身还是不错的。目前在销的腾势450综合工况续航403公里，补贴后售价为22万元，而腾势500补贴后的售价在29.88-32.88万元。

这个价格加上奔驰这个牌子（就问换不换标！！！），对抗特斯拉也许有很大的胜算。不过，奔驰还有自己的王牌——EQC。双管齐下，奔驰能有多大胜算，用户会买帐？