纵然百般不是，也要使劲浑身解数。本次的上海车展，可能是部分新能源汽车的最后一次表演，于是乎，新势力们就算产品力不足，也想方设法用互联网的思维来吸引观众的关注充数，以表新势力的“势”大！这一次，爱驰也高调了，从视觉呈现，故事包装，产品力表现都给了与会观众信心，2019年交车的承诺可以兑现了！这不是狂妄，而是追求……

不吹牛可以狂妄，爱驰在奔跑！

2017年，新造车势力们在一轮又一轮的资本狂欢中书画自己的未来。人有多大胆，地有多高产，这个现象在这些新秀们身上得到了充分的体现。

在这些随时就能量产车的大佬后面，还有一大批起个大早赶个晚集的势力。相比之下，爱驰就是入局最晚，却相对靠谱的新势力玩家，从2017年底成立到现在，满打满算不到两年，而两年时间的节点，却是爱驰承诺中的交车之际。即第一款基于MAS平台的首款车型U5 ION 5座SUV将在2019年下半年量产，并在第四季度开始交付。

如果爱驰能按照这个交车的节奏，在这场造车势力的狂欢之中，可能并不晚。尤其是在这次车展，爱驰又下了一翻功夫，视频全景天幕在讲述爱驰发展的同时，与之辉映的则是U5、Gumpert Nathalie、U7 ion三款车型。爱驰不仅发布了新车，更发布了其全新用户战略——“7921用户伙伴计划”。

展会上，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强讲述了自主知识产权的"三明治"架构电池包，物理方面的主被动安全，以及信息安全，讲述了自动驾驶以及数字养成生态系统，个性化的定制服务，最好的消息是，这一切，在下半年的量产车型U5上可以体验到。

U5是可以想象的一代，而U7则是可以展望的一代，爱驰全新量产概念车U7 ion主要面向家庭移动，这款6-7座跨界纯电动跨界车型拥有第二排独立旋转座椅、第二排座椅娱乐屏幕、第三排环抱式座椅，以及前后排分体式Console、基于人体工程学的专属座椅，顶棚可移动的AI交互机器人。按照爱驰的解释，这些都围绕“人”重新定义人机体验。

这次车展，爱驰讲述了一个后来者如何上进的故事，在这个故事的想象之中，似乎爱驰有后来居上之势，这种态势可否让爱驰狂妄面对竞争，甚至停下来松口气？

比上不足比下有余，爱驰可以松口气？

在这次车展之上，所有的厂商都在发力，要么秀得敞亮，要么辉煌死去。横向对比之下，爱驰可以休息了么？

答案是绝对不可以，在本次车展，我们不仅看到了新造车势力们的夸张，更是看到传统燃油车疯狂的反扑。一季度的汽车销量已经出台，传统汽车销量的继续下降让大家看到了就算争抢存量市场，都不足以让企业焕发生机，而在另一个层面，新能源汽车的虎虎生威是厂商活下来的唯一出路，每一个传统燃油厂商不拿出3-4款新能源车，都不好意思在展会上吹捧自己的新能源转型之路，而像奥迪、奔驰们新能源车在量产的路上。

而最为恐怖的事，这次奔驰事件让汽车的质量控制，流程规范控制变得更加透明而严格，而没有什么技术底蘊的汽车厂商无疑会被重点关注，这一切，爱驰又准备好了么？

我们不怕晚，怕不足！爱驰，能否爱上它，放心驰骋？我认为，这可能是爱驰最终的追求！