不经意之间，在市场的洗礼之下，新造车势力们都更加低调。然而，想在新能源汽车市场中生存，厂商们需要更加小心地用各种小动作超越对手，尤其是新势力们。国内有一种不太好的风气，就是“枪打出头鸟”，新势力的蔚来在各种高光之后，已经学会了蛰伏，这一次，第一的光环已经轮落到威马的身上。未来，威马能否驾驭好这份荣耀，真正取代蔚来成为新势力的代表呢？

销量封王，威马创造新历史

在半年这个特殊的节点，威马创造销理第一：威马汽车上半年累计交付量为8,536辆（上险数），位居造车新势力首位。其中，6月份单月的销量达到了2,099辆，接近上半年销量的1/4。

说么这，有必要回顾一下上半年新能源汽车的整体态势。1-6月，新能源汽车销量完成61.7万辆，比去年同期增长49.6%，增速较今年1-5月有所提升，但也只完成了全年目标的38.6%。在整个汽车行业疲软的态势之下，新能源也不能免俗。

而在这份榜单之中，老牌的汽车强者北汽、比亚迪、吉利等牢牢把握着销量排名的前几位。不过，有一个现象也值得关注，合资品牌车型也已开始发力，比如日产，起亚等，已经进入单一品牌车型销量的前十。

不管市场整体是如何变化，就算新势力们已经处于尾部，但以威马为代表的新生力量却充满生机。

安全封王，威马走出阴影

销量已经成王，这一点的背后有真章。

最新的消息，在2019年新一批碰撞测试结果中，威马汽车作为首家参与C-NCAP碰撞测试的造车新势力代表，旗下车型EX5在乘员保护、行人保护、主动安全等方面都有优异表现，将五星安全认证收入囊中。

众所周知，传统的汽车厂商最擅长拿碰撞实验来做文章，如果没有在高规格的C-NCAP没有拿到五星，这款车子基本可以定义为失败之作。而新势力们却显有真刀真枪的碰撞实验，或者说没有公开的实验。尤其是前不久由蔚来发起的召回，让所有新能源汽车的安全性都受到质疑。

当然，威马也类似的阴影。

不过，这一次，威马可以讲一个真正的故事。

在最为周知的电池安全方面，除了电芯由外部采购之外，所有的电池包核心技术都由其自主掌握，无论是热管理、安全防护还是充放电管理，威马都有着自己的看家本领。特别值得一提的是，威马采用了全球领先的电池包平台化技术，保证了国内主流电池供应商电芯模组的兼容。

在被动安全方面，威马采用了封闭球笼全承载车身设计与电池包的碰撞安全性设计，应用了“塔式受力传递结构”，车身大量使用了高强度钢板与超高强度钢板。同时，在主动安全方面的Living Pilot智行辅助系统最令人记忆，它是同级率先量产、功能最齐全的高级别驾驶辅助系统，目前可以实现L2级别的高级驾驶辅助。

两个“第一”，不只是实力，更是威马的信心与希望。未来，不再是蔚来，而是威马？也许，可以大胆想象。