今年的第一起空难发生在尼泊尔，1月15日，，尼泊尔雪人航空公司旗下一架ATR-72型支线客机在尼泊尔博克拉地区坠毁，机上72人无一幸免。

　　早些时候，我看到一个博主发文说尼泊尔空难只用了20天就查明了原因，为何东航MU5735一直没有结果。

　　这样的话题引起了非常广泛的讨论，许多网友指责东航调查团队的不负责任，更有阴谋论者指出可能有什么不可告人的事情才这样一直拖着。

　　今天是东航MU5735事故一周年，中国民用航空局公布了事故调查的最新进展，但是从通报中依然没有指出该事故任何的可能原因，只是说这次事故非常复杂、极其罕见，所以还需要更多时间调查，这就让人们更难以接受了。

　　其实，事实不是这样的，许多人只是带节奏而已，空难事故的调查周期一直都很长，东航MU5735事故调查也一直都是符合规定的，另外今年的尼泊尔空难所谓的结果其实也不是最终结果，最终结果也还需要继续等待官方通告。

　　由于地形复杂，天气多变，尼泊尔的空难发生频率一直都很高，自2000年以来，在其境内发生的坠机事故达到了19起，总共有 357 名乘客遇难，是世界公认航空旅客最危险的地区之一。

　　其中，1·15尼泊尔客机坠毁事故——也就是今年这次，是最严重的一次，这样的重大事故不可能在20天内就出结果的。

　　1·15尼泊尔客机坠毁事故

　　那位博主所说的原因查明了，其实只是专家对初步调查结果的一个推测，并不是最终结果，在维基百科上能够查询，依然显示的是结果还在调查中。

　　塔拉航空 197 号班机

　　尼泊尔上一次空难是2022年5月29日的塔拉航空 197 号班机，这次事故的发生时间和东航相近，其原因至今也还在调查中。

　　不过，按照《国际民用航空公约》规定，坠机后 30 天内，调查小组必须向国际民用航空组织提交初步报告，并且由国际民用航空组织会监督调查结果。

　　我们前面提到的那位博主所谓的调查结果正是这个初步调查结果，随着更多证据的出现，这个最初结果大概率是会被推翻，或者会提出一些更加细节的原因。

　　最终结果通常会在一年内出炉，但是有些复杂的事故，涉及的因素太多会导致一年内无法公布结果，那么它需要在每个周年纪念日发布一份中期报告，详细说明迄今为止的进展情况。

　　东航这次也是按照规定发布了这个中期调查报告，其中也明确指出了这是复杂的事故，算是符合规定。

　　图：全美航空 427 号班机的撞击坑，这次事故和东航MU5735很像

　　截止目前，耗时最长的航空事故调查是1994年9月8日在美国宾夕法尼亚州坠毁的全美航空 427 号航班，其最终调查结果是在1999年3月24日才公布，历时4年半，这次事故也是导致132人死亡，是当时最致命的空难。

　　总得来说，造成人员死亡的空难，其调查周期都很长，而伤亡人数越多则说明事件越严重，它的调查周期就相对会更长。

　　那么为什么空难调查周期这么长呢？或者说东航MU5735事故到底复杂在哪里呢？

　　其实，空难调查周期很长的原因很简单，因为它是一件非常严谨，容不得任何出错的事情，这就涉及了大规模的合作，周期自然很长。

　　996 年环球航空公司 800号航班坠机重建，图源：AP Photo/ Ed Betz

　　很多人以为找到黑匣子就了事了，其实要了解飞机具体事故原因，黑匣子的数据是远远不够的。

　　要想得到更准确的结果，调查组几乎是要把飞机残骸重新拼凑才行，因为只有这样你才能确定丢失或损坏的组件，并更全面地了解发生了什么。

　　东航MU5735事故的复杂就在于它飞机坠毁后，它是高速坠毁导致机身几乎完全解体，而且残骸琐碎分布极为零散——之前的报道中已经明确指出，东航MU5735事的搜索区是核心区的10倍，搜寻难度非常大。

　　不过无论如何，难度系数再大，调查结果也迟早是会公布的，而且必须准确无误。

　　因为空难调查不仅仅是要给逝者一个交代，它还有一个重大目的就是改善现有飞行设备和机制，避免类似的事情再次发生。

　　所以，不要质疑这个的调查周期，太快公布反而不一定是好事。

　　参考资料：

　　[1].环球时报.权威解读：东航飞行事故为何“非常复杂、极为罕见”？