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曾经“五星满天飞”的碰撞测试 居然出现3款仅得两星车型……

曾经“五星满天飞”的碰撞测试 居然出现3款仅得两星车型……
2018-10-10 18:25:51 车动力

近年来,汽车碰撞测试越来越被大众所看重,一款车安全与否逐渐也成为了许多消费者会考虑的点。而相较于国外的碰撞测试的公平、权威,国内的碰撞测试就显得没那么大的信服力,C-NCAP更是被许多网友送上“五星批发户”的称号。的确,国外大多数碰撞测试机构都采用自行购买车辆进行测试,得出结果则更加客观;而C-NCAP测试车辆除开自行购买外还有一个渠道:厂家自行提供车辆同时缴纳30万测试费用,这30万可能也是造成“五星泛滥”的一大原因吧。

曾经“五星满天飞”的碰撞测试 居然出现3款仅得两星车型……

不过随着更加严苛的2018版C-NCAP启用,“五星批发户”的名号可以摘掉了。近日,中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心公布了2018 C-NCAP第三批碰撞实验成绩,其中居然有三款车只得到了2星的成绩,看来C-NCAP也开始说实话了。

曾经“五星满天飞”的碰撞测试 居然出现3款仅得两星车型……

我们先简单讲讲此次C-NCAP难度增加点:首先是增加了AEB主动紧急制动系统实验、行人保护实验,将侧面碰撞壁障重量增加到1350kg,还提升了鞭打实验速度,增加侧气帘加分项、后排安全带提醒加分项,加大碰撞测试中后排假人得分权重。同时还针对纯电、混动车型加入了安全测试项目,评分体系也从以前的得分制变成了百分比体系。在这样的情况下也直接加大了测试车型获得五星成绩的难度,同时也给出以前不常见的三星、两星评价,下面我们就一起去看看是哪几位选手能获此“殊荣”。

曾经“五星满天飞”的碰撞测试 居然出现3款仅得两星车型……

云度π3

综合得分率:58.9%

成绩:二星

电安全:通过

曾经“五星满天飞”的碰撞测试 居然出现3款仅得两星车型……

这是一款纯电动车型,虽然该车通过了电安全测试,但是在其他安全方面失分非常严重,要知道这还是一款原价18.38万元、补贴后价格在12万+的车型,这样的车型收获这样的成绩实属不应该。国内新能源市场在国家大力补贴下的发展的确迅猛,但也有一些混在大环境下产品质量并不过关的车型,而云度π3就属于这一类。

北汽昌河A6

综合得分率:57.4%

成绩:二星

曾经“五星满天飞”的碰撞测试 居然出现3款仅得两星车型……

北汽昌河A6刚刚上市的时候,北汽集团可以说是对它寄予厚望。作为自家首款轿车,按道理来讲会赋予其不错的产品力,但事与愿违,北汽昌河A6竟然也只有两星评价。而这款车的销量同样也印证了这个成绩:今年前8月总销量仅4000左右,8月份一个月仅237台的销量也算是“不辱使命”了。

北汽新能源EX360

综合得分率:52.9%

成绩:两星

电安全:通过

曾经“五星满天飞”的碰撞测试 居然出现3款仅得两星车型……

又是一款纯电动车型,这款车型也是通过了电安全测试,但其他测试项目失分还是较为严重。的确,现目前有非常多新能源车企在造车时将注意力更多放在了续航里程与智能化上,却会忽视汽车最根本的安全性问题,这是非常容易忽视但又是非常重要的点。值得一提的是,这款北汽新能源EX360的销量在纯电动SUV里算不错的,不知道看到这个成绩后的消费者会有怎样的想法?

以上就是这一批次碰撞测试中仅得两星的三款车型,你可以说是因为碰撞测试难度的增加导致,但是更深层次的原因还是车型本身就有一定的安全缺陷。而在这样严苛的条件下也有得到“五星好评”的车型,相比之下它们的五星则显得更加有含金量。

郑州日产 途达

综合得分率:88.1%

成绩:五星

曾经“五星满天飞”的碰撞测试 居然出现3款仅得两星车型……

这一批次中得分最高的就是郑州日产途达,看来这款车不仅仅是看起来“硬”,真正实力也挺“硬”的,消费者对于这款车在安全性方面大可不必担心。从图中我们能明显看到,即便是速度50km/h下与刚性墙壁进行100%重叠碰撞,它的前翼子板变形程度较小,A柱基本没发生形变,车身刚性上的表现足够出色。

红旗H5

综合得分率:87.5%

成绩:五星

曾经“五星满天飞”的碰撞测试 居然出现3款仅得两星车型……

这款红旗H5测试车型带有AEB主动紧急制动系统,所以这方面对成绩有所加分,而从其他方面来看它的表现也还不错,获得五星算是实至名归。值得一提的是,这款车的终端销量一般,这和前文提到的北汽新能源EX360形成鲜明对比:一款是产品好但卖不动,一款是产品并不过关但销量还不错。

长安睿骋CC

综合得分率:86.9%

成绩:五星

曾经“五星满天飞”的碰撞测试 居然出现3款仅得两星车型……

长安汽车近几年一直在安全方面下足了功夫,旗下车型的碰撞测试成绩都还不错,而睿骋CC此次能得到五星成绩也是对长安汽车近年来所做努力的最好佐证。并且此次参与测试的睿骋CC只中配车型(未搭载AEB主动紧急制动系统),如果测试车型是搭载该系统的高配车型,成绩只会更好。

结语:之前听过一句话:只有退潮时才知道谁在裸泳。此次C-NCAP增加难度,正好是一次倒逼车企审视自己的时机,用老产品应对新标准肯定是不行的。在这样一个挑战与机遇并存的时代,只有不断打磨、提升自我,才能用更好的产品迎接挑战、抓住机遇。

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