帕萨特(配置|询价)在中高级车市场称霸10多年，不想B8引入国内后，被迈腾(配置|询价)抢了个先，生生失去了冠军宝座，这让帕萨特一直憋着一口气。终于也用上了MQB平台的全新一代帕萨特就要在10月31日上市了，在日前的媒体试驾会上，提前揭开了神秘的面纱。

全新一代帕萨特运用大众品牌最新的流动韵律设计理念，采用光韵前脸设计，通过流光环绕式镀铬饰条、双L回旋式全LED透镜大灯和新颖的点阵式横拉一体格栅，比现款多了一分豪华和霸气；侧面设计，笔者认为最具看点，流畅优雅的悬浮式溜背车顶，再加上流动光影式双腰线和流体车侧，优雅、大气，也带来了同级最低的0.269风阻系数；带流光转向功能的全LED尾灯点亮效果惊艳；车标下方印上了PASSAT字样的专属标记；整体看来，就像小一号的辉腾。

内饰设计比现款也有较大的改变，中控台采用了新颖的三段式菱形布局，不但动感时尚，9.2英寸全玻璃无框导航面板也因斜角正好面对驾驶员，视野更清晰。10色环境氛围照明系统，在不同驾驶模式下可实现颜色的交替变换，带来流光溢彩的效果。

以辉昂的标准打造专属舒适座舱

宽敞舒适的乘坐体验已经成为帕萨特的一个标签，新车座椅表面的菱形缝线极具档次感，坐上去厚实柔软，加上通风加热，按摩功能，完全就是按辉昂的标准打造的专属舒适座舱。另外全车多达30个储物空间，置物体验那是杠杠的。

车身长宽高尺寸为4,933mm/ 1,836mm/ 1,465mm，轴距从2803mm大幅提升至2871mm，接近C级车的水准，整体尺寸比同门兄弟迈腾大了一圈。994mm/963mm的前后排头部空间领先同级，还配有辉昂同款的全景天窗。

此外，新车使用了60多处高级声学材料，噪音隔绝与吸收能力，比上一代提升了33%；拥有12个扬声器与1个低音炮的Dynaudio丹麦皇家殿堂级音响系统。

在配置方面，全新一代帕萨特能将多项关键行车信息投射于驾驶员视线前方的HUD平视显示系统是个亮点，同级车很少配备。AFS自适应大灯、BSD盲点监测、ACC自适应巡航 、交通拥堵辅助、车道保持、RTA后方倒车紧急刹车、Pre-Crash预防式乘员保护系统、AEB刹车辅助、360°全景影像、MKE智能疲劳监测系统等配置，也使新车具备了较强的智能驾驶辅助功能。

全新一代帕萨特搭载全新优化的第三代EA888系列卓效版 2.0TSI发动机，最大功率137kW、最大扭矩320Nm，匹配DQ381七速湿式双离合变速箱，综合油耗6.3L；而高功率版采用了和奥迪A6L(配置|询价)同款的EA888系列发动机，最大功率162kw、最大扭矩350Nm，综合油耗低至6.7L。从新一代发动机的调教看，功率没什么变化，但油耗下降了，看来新车没有走迈腾的运动线路，主打舒适和经济性。

未来，全新一代帕萨特还将推出插电式混合动力车型，综合扭矩400Nm，油耗1.4L。

尽管全新一代帕萨特将舒适放在了首位，但在上汽大众安亭的标准试车场，新车还是一气呵成的跑到了222公里的时速，在颠覆测试路面，较小的坑洼被过滤的相当彻底，车内基本没什么感觉，只有在较大的坑洼路面，才会出现小的余振，这种舒适度已经可以比肩奥迪A6了。

在S弯，由于舒适性的调教和车身的变长，回弯时缺乏了一丝灵巧，毕竟熊掌和鱼不可兼得。

总体感觉，全新一代帕萨特的宗旨似乎是想将舒适做到极致，毕竟在堵车越来越严重的城市，运动型已经没有用武之地，舒适的驾乘体验反而能抓住消费者的痛点，在舒适性方面，新车基本做到了同级无对手，反正笔者是坐上去就不想下来了，不光是外形，驾乘体验也像小一号的辉腾。对此，厂方对新车上市后夺回冠军宝座也是信心十足。