10月18日，备受瞩目的理想智造ONE（下文简称ONE）正式发布。作为造车新势力交出的又一份答卷，这次的答案是否会令人满意呢？

先来看看东西

这台车的外观内饰已经提前曝光，外观上车身轮廓与路虎相似，前脸采用了圆角矩形的网状进气格栅设计，两侧大灯雨中网相连，一根长长的LED灯带贯穿了大灯与中网，具有很强烈的横向效果，给人感觉大气而稳重。新车尾部采用了贯穿式尾灯设计，有几分林肯的神韵。

定位于中大型SUV的ONE，车身长、宽、高分别为5020毫米、1960毫米、1760毫米，轴距2935毫米，提供6座和7座两个版本。6座车型第二排有两个独立座椅。

ONE号称具备了全球最强的增程电动技术，综合续航超过700公里，市区续航超过1000公里，在不依靠增程器的纯电动模式下续航里程超过180公里，这一点来说倒是比市面上普遍的插电混动车型要强。

最强增程电动技术来源于理想智造联手宁德时代打造的目前增程领域容量最大的电池组，总电池容量达到40.5kWh，可用电量37.2kWh，电池电量可提供180km的续航里程。同时配备快充和慢充接口，保障每位用户在城市里都可以通过充电方式解决日常出行，低成本、零排放。(最大60kW直流快充0-80%需30分钟，家用7kW慢充0-100%需6小时)

而在长途行驶中，由一台1.2T三缸发动机作为增程器来为电池充电，高功率增程发电系统可以将燃油转换成电能，实现超过520km的增程续航里程。同时还可以通过加油方式快速补充能源，真正实现续航无忧。

价格方面，据称补贴前售价不会超过40万元。那么再结合外观和车身尺寸上来看，起码目前在市面上的竞争对手不多，再ONE发布之前，大家认为ONE最大的对手是蔚来ES8，不过增程和纯电在续航里程上的解决方案其实更为符合现实状况，这样一来ONE就完全占据了优势，而豪华中大型混动SUV虽然尺寸和品牌都不逊于ONE，但普遍价格太高。所以综合看来，李想把新车的定位卡在了一个很合适的位置，用中大型SUV+增程的方式填补了市场的一个空白领域，显然这位“产品经理”对于产品的把握能力，确实有独到之处。

没有续航焦虑 还担心什么？

理想智造ONE虽然冠以“理想”之名，但其实是最贴近现实的。作为一名“产品经理”的思考逻辑，ONE更愿意研究消费者想要什么，而且是迫切地想要什么，也正因此，他们选择了增程式电动车的技术路线。这条路线，没有造车新势力走过，甚至连传统造车企业都鲜有选择这条技术路线的。

虽然从行业角度看，增程式电动车不是什么新鲜玩意儿，也不是什么具有突破性的创新技术，甚至大多数时候与插电混动根本分不清，都是作为燃油车往纯电或者其他能源迈进的一个过渡技术。别克 Velite 5和宝马i3增程版是最为消费者熟知的增程式电动车，但这两者与理想智造ONE又不尽相同。别克 Velite 5的发动机既是增程器，但也可以直接和电机一起参与驱动；宝马i3增程版与理想智造ONE的原理类似，不过前者却因为鸡肋般的存在被停产。

所以，目前作为增程式电动车的理想智造ONE虽然没有许多纯电动车的焦虑，但它也没有取得过市场成功的“前辈”，路还得靠自己走。

ONE能有怎样的表现？

一支正向开发产品的工程师团队，并且对标车型锁定在40万左右的话，ONE的NVH应该会表现很好。但是由于车身长度超过5米，车内空间非常大，所以即便与40万左右的宝马X3(配置|询价)、奔驰GLC对标NVH，相信车内空腔共鸣声仍然是很难解决的问题。

而运动操控并不是ONE的定位，庞大的车身再配上6座或7座明显是舒适性取向的产品，所以前麦弗逊悬挂就不足为奇了。而1.2T的发动机又决定了无法获得较大的能量，仅仅只是电能的补充，所以运动这个词在ONE身上就不用考虑了，不过对于这种尺寸的SUV来说，舒适好像才是正确的诉求。

除了增程式电动技术，四屏交互成为了理想智造ONE的另外一大亮点，首先位于驾驶员侧的12.3英寸屏幕只显示能耗、ADAS、车速、导航等基本信息，不设定二级菜单，副驾的12.3英寸屏幕为车载娱乐系统中枢，通过与爱奇艺等内容供应商的深度合作，副驾和车上其他成员可以通过蓝牙耳机看电影、听音乐，并且不会打扰驾驶员。中间屏幕则主要用作导航及智能手机互通，副驾驶可将搜索到的地点“甩”至中间屏幕，传统意义上的中控屏幕则用来替代空调、阅读灯、座椅加热通风等功能的物理按键。为了达成这些复杂功能，理想智造ONE采用了成本高昂的双芯片、双操作系统车机。此外，这套四屏交互也将支持OTA升级。

由此可见，科技和舒适应该是ONE的主攻方向，所以量产后实车的质感也许就是今后消费者主要关注的重点，不过相信“产品经理”不会在这方面“掉链子”。

总结：都说李想是一个有情怀的“产品经理”，这让我突然想到了锤科的罗永浩，他们有着一个共同点，愿意创造一些“新玩意儿”同时也有属于自己的“雅号”。“单口相声罗永浩”的坚果手机拥有“无限屏”和“闪念胶囊”等开创性技术，打开了全新的大门和解决了都市“健忘症”，让无数人离不开锤科。而“产品经理”李想的ONE，似乎也正在走这条路，在纯电车磕破脑袋增加续航里程的时候，来了一个增程的解决方案。

这两位都在做着与别人不同的事情，看似异类，实则正道。至少在我看来，他们在解决用户体验上的理念都是先进和正向的，并且都知道无论前路多么困难，拥有优秀的产品才能真正拥有话语权。