11月6日晚，杭州，广汽三菱SUV奕歌上市，定价12.98-18.58万元，比之前的预售价低了1万元左右。

当价格和配置最终确认，结合它的外观、动力、操控、安全以及配置，这款此前备受瞩目的重磅新车的市场前景也得到了业界的最终确认。人们相信它将是2018年新生代SUV的代表，并很有望成为该细分市场的“一哥”，有趣的是，这也是“奕歌”的谐音。

在刚刚上市，还没有经过市场验证就冠之以“一哥”的称号似乎显得轻率，但真正了解奕歌的“硬核”实力后，再结合它的诚意定价和性价比，对这样一款能提供前所未有的用户体验、拥有巨大产品价值、给市场真正带来搅局破局的新人，我们不该吝惜注目和掌声。

前卫动感设计，引领潮流，个性十足

对时下年轻消费人群来说，汽车早已不仅仅是一个工具，也是他们生活态度、个性魅力的彰显。因此，SUV也不应该千人一面、中庸沉闷。

而奕歌个性张扬的外观设计正是突出动感和前卫，难得的是在此基础上协调和谐。对比另一款代表年轻人，也是今年SUV市场人气明星的丰田C-HR，奕歌虽然第一眼不如C-HR那么炫酷另类，但却更加协调耐看，没有突兀甚至怪异的感觉，能符合更多人的审美。而这份协调耐看里有一种浑然天成的凝聚的质感。其中最点睛的当属是贯穿式尾灯造型，配合模仿跑车的双尾翼造型之后，整个车尾的运动感非常浓郁，给人蓄势待发之感。

这也难怪，奕歌早在4月份就收获美国芝加哥优良设计奖(GOOD DESIGN Awards)，该奖项是全球最为知名、历史悠久的国际设计大奖之一，与德国红点设计大奖(Red Dot)、日本优秀设计奖(GOOD DESIGN Awards)并列为设计界的三大奖。

发动机和操控性能，同级之王

真正的好车必定是内外兼修，作为核心技术的动力总成无疑最能代表一款车的先进之处，也更能体现出车企的内功实力。

奕歌搭载三菱最新的4B40 1.5T发动机，它拥有MIVEC连续可变气门正时、缸内直喷+歧管喷射组成的双喷射等先进技术。这其中最抢眼的是同级没有的混合喷射，简单说相当于综合了多点电喷+缸内直喷的长处，带来更高的燃油经济性和排放表现，虽然成本更高，但来到中国市场的奕歌并没有像其他一些车企在先进技术上进行“阉割”。

与C-HR 搭载的2.0L自然吸气发动机相比，最大功率上奕歌的1.5T发动机以少了1kW的微弱劣势处于下风，但最大扭矩却多了47N·m，且涡轮的更早介入让最大扭矩释放时间提前，带给用户的好处是动力来得更早更直接，急加速的爆发力更强。虽然C-HR的发动机主打热效率高达40%的技术亮点，但对于用户实际用车时来说，直观感受并不明显，而起步更有劲儿，急加速更带劲儿则是消费者日常用车随时能享受到的好处。

这款发动机还有一个被大家忽略的优点是油品的适应性。奕歌的油耗只需要加92#汽油，而像同样采用小排量涡轮增压发动机的大众探歌(配置|询价)则需要95#。除了95#比92#价格更贵，给用户增加了开支，不“挑食”的好处还在于更放心地去更多地方，毕竟一些偏远地区加油站还不能保证95#的供应。这对自驾远游来说，其实是很重要的一点。

都市和旷野任意切换，跑车和越野车的合体

比起发动机技术的先进，奕歌在操控和越野通过性能上的真功夫才是更加让对手望尘莫及，让它以“独占鳌头”的姿态宣告新生代SUV一哥的到来。

与C-HR采用前轮驱动形式，且来自轿车底盘不同，奕歌坐拥三菱的四驱系统与专业SUV底盘，这是在喀尔拉力赛与WRC世界汽车拉力赛中屡获殊荣，千锤百炼后的技术成果，相当于练武功的“硬底子”。

三菱S-AWC超级全轮控制系统是奕歌的独家神器，可根据路况随时切换自动、雪地、砂石等三种驾驶模式。而且，像拥有四驱的对手探歌用于轮间差速的是EDS（电子限滑），而奕歌则拥有两把差速锁，这往往是硬派越野车上才有的装备，可谓同级罕见，而带给奕歌的复杂路面通过性能、脱困能力，都是同级对手难以比拟的。

奕歌的日常操控乐趣也让人惊讶，已经不是接近轿车的水平，而且堪比跑车了：已经在北海道举行的赛道试驾，奕歌以120km/h的速度过60度弯道、80km/h征服S弯就是最好证明。要知道它还是一台高重心的SUV。

这也有S-AWC的功劳，它可以根据车辆纵向和横向加速度、转向角度、油门和制动踏板开度等信号来控制左右前轮的输出扭矩，从而使车辆有更好的弯道性能。

另一个测试成绩更有说服力，T-ROC探歌（还是短轴版的）和奕歌Eclipse cross都在国外的km77.com里面进行过麋鹿测试，前者通过的最高时速为75km/h，而奕歌通过的最高时速为80km/h！什么概念？一些轿车这个测试时速能到70km/h都算不错了，而奕歌还是重心更高的SUV。

连极限的操控都能胜任，绝大多数用户的日常驾驶，奕歌难道还不能提供精准敏捷的操控，带来惬意驰骋的乐趣吗？

并没有因个性造型而牺牲空间

奕歌尺寸为4405*1805*1685，很多人会担心其尾部设计会牺牲后排乘坐空间，毕竟个性和实用难以两全。不过在奕歌这里不用担心，和拉长轴距的探歌相比，两者的乘坐空间体验很接近。但是奕歌后排座椅支持前后移动且靠背的角度可调，这给乘坐舒适度带来加分。

配置丰富得不像合资车 性价比同级领先

和之前外界预料一样，奕歌延续了欧蓝德(配置|询价)“2047”一般的超强性价比。只要稍微留意对比，就能发现同价位的车款，奕歌的配置比C-HR、和探歌多出很多。

如果以顶配车型来看，尽管奕歌定价比C-HR和它兄弟车型奕泽略贵，但多出来的太多配置和功能，用户所获得的价值是远超过差价的。

值得一提的是，奕歌还配备同级车型中罕见的Head-up抬头信息显示（HUD），避免驾驶者因视线移动而产生意外，进一步保障安全。轮胎规格上也能看出奕歌的厚道，除了最低配是16寸轮胎外，其余都是225 55/R18，而探歌只有顶配才是215 50/R18……

写在最后：综上，当了解奕歌在产品力层面各个纬度都有足够“硬核”的实力以后，就会明白此前业界对它的看好和期待并非夸大其词。而当定价和配置确认之后，性价比的突出优势无疑更加确认这款人气新车也会成为爆款。而当一款新车在产品力和定价上都让对手难以比拟的时候，称其为细分市场一哥又有什么不妥呢？