得益于这几年政府对新能源汽车的大力支持，特别是在强有力的补贴政策下，我国新能源汽车出现了爆发式的增长。据中汽协数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车产销突破百万大关，分别完成105万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。

而在这样看似“欣欣向荣”的大环境下，随着今年6月新能源汽车补贴新政的正式实施，一大波车企正面临着前所未有的严峻考验。而对于纯电动汽车来说，最大的考验肯定是续航问题，因此搭载的动力电池就显得尤为重要了。

而只要谈起动力电池，不得不提到的就是身披独角兽光环的宁德时代。或许在前几年你还没有听过它的大名，但随着他与上汽、广汽、东风、长安等国内传统车企巨头，甚至与宝马、戴姆勒等国际车企陆续展开合作，就像开了挂的宁德时代成为了所有车企都无法忽视的存在。

吉利也不例外。12月20日，吉利与宁德时代宣布，双方将成立合资公司，其中宁德时代持股比例为51%，吉利持股比例为49%。而该公司将主要从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售等方面，用来提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。

吉利与宁德时代的合作无疑是互利共赢的，那它们究竟能为彼此带来些什么呢？

我们先来看宁德时代。依托于此前政策保护、市场扩张和竞争对手等多方面利好要素，宁德时代在近几年里得到了极大的发展。2017年，宁德时代公司动力电池系统销量达12GWh（十亿瓦时），不仅占据了国内近30%的占比，还是全球动力电池销量榜第一名。

但即使是冠军，也不代表能稳坐王座。不仅国内有比亚迪在一旁虎视眈眈，随着国家对新能源产业政策的开放，外资电池动力企业中如松下、LG化学等也争先在国内布局。就产品成本而言，才成立六七年的宁德时代相比这些老牌企业还是有不小的差距。以21700型圆柱形锂离子电池为例，松下的成本为111美元/kWh， LG化学公司的成本为148美元/kWh，而宁德时代的成本已超过150美元/kWh。因此，在未来的价格战中，宁德时代其实并不占优势。

所以为了面对未来局势多变的市场，企业在供应商选择上也将会有更多的要求。而为了能够保证自己的销量一直在线，宁德时代选择与吉利这样的整车企业合作是明智之举，算下来，它与整车企业建立的合资公司已多达7家，未来估计还会增加。

而通过合资，宁德时代不仅能获得更多资本，从而使自己的产能得到大幅度提升；还与客户进行了捆绑，从而使固有订单量得到了保障。这样一来，即使在未来强敌环绕下，也能保证自己在市场中占有一席之地。

另一方面，通过与吉利这样的新能源车企巨头合作，也能够获得它们在新能源汽车领域的技术经验积累，这对宁德时代加快研发和生产满足市场需求的动力电池产品有极大的帮助。

而对于吉利来说，新能源汽车一直是吉利发展的重中之重。2015年，吉利对外公布了“蓝色吉利行动”计划，提出到2020年，新能源车的占比要达到90%，而为了达到这个目标，吉利将在未来3年内推出30多款新能源和节能车型。

然而，随着“退补”政策的逐渐实施，我国新能源汽车市场对新能源汽车续航里程、动力电池能量密度以及新能源车型性价比等方面将提出更高的要求。所以，吉利未来推出的这些车型必定要满足市场以及政策的这些高要求。

而传统车企在高端动力电池方面常常面临着产能结构不足的窘迫，所以吉利与宁德时代合资建厂，一方面能够保证吉利新能源汽车高性能动力电池的稳定供应，为吉利实现其“小目标”提供了坚实的后盾；另一方面，因为合资的原因，其价格的优势就体现出来了，汽车成本的降低也就意味在市场中更有竞争力。

而除了能够保证获得宁德时代足够的电芯供应，吉利最看重的还是该公司在电芯创新方面掌握的技术。因为只有在技术层面进行深度合作，才会对吉利新能源汽车的发展起到关键作用。

总之，无论是对吉利还是宁德时代来说，双方之间的合作无非都是在后补贴时代来临之际，多给自己买一份“保险”，利用彼此的优势进行互补，当然，目前来看这也应该是一个双赢的选择。