2019年2月份乘用车市场销量实现120.75万辆，较去年同期145.36万辆下降16.9%。轿车、SUV、MPV同比均呈现不同程度的下滑，MPV跌幅进一步加大至29.7%。2019年1-2月累计狭义乘用车市场实现销量322.95万辆，较去年同期387.68万辆下跌16.7%。

按照惯例来说，过完春节后的2月都是车市的传统“淡季”，只不过今年的淡季又遇到了“寒冬”，使得整体销量大幅下滑，咱们话不多说，来看看各车型交出的2月成绩单。（本文参考乘联会公布数据，与中汽协统计有所出入）

轿车 帝豪重回TOP10

朗逸继续领跑轿车市场，2月销量29250台同比略有上涨。2018年基于MQB平台打造的全新朗逸上市，而其竞争对手轩逸、卡罗拉都处于产品生命周期末期，朗逸销量高出第二名的轩逸数千辆。轩逸2月份销量25612辆，同比也呈现增长趋势。

今年一月份东风日产全新轩逸的申报图曝光，新车采用了与全新天籁相似的Vmotion 2.0概念车设计语言，更加年轻化，动力依旧搭载1.6L自吸发动机，预计新车上市一段时间之后会给朗逸带来不小的压力。

荣威i5(配置|询价)进入前十排名第8，是帝豪之后的第二款自主轿车车型进入前十，凭借超高的配置和出色的性价比优势，赢得了众多的消费者。

而在大部分车型下滑的2月，帝豪重新展现了活力，以超过15000台的销量，在两个月之后重新回到前十名行列，并且排名第五。

总体来说轿车市场稳中有变，特别是荣威i5的持续热销和帝豪的重回TOP10都在表明三四线城市的消费力和市场正在不断扩大，而在本月实锤的“捷达”品牌也显然看到了这一市场的巨大潜力，也许“捷达”品牌系列车型上市后会对整个市场造成震荡。

SUV 市场霸主也下滑

相比于轿车市场，SUV市场有些惨淡，只有哈弗H6一款车型销量超过两万辆，共计销售24537辆。不过这个成绩相比起1份月的43668辆，要下降了19000多辆，而相较于2018年2月份而言，同比下降了18.4%。

排在第二名的宝骏510进入2019年来，销量表现略微疲软，只卖出13123辆，同比去年2月份下降幅度达到59%，是前十榜单中下跌最猛的SUV，哈弗系列的新秀F7以黑马的实力跻身第六名，紧跟F7后面的是长安SUV的三大将，虽销量都在一万左右，但总体表现还算稳定。

而这个二月最有意思的还是长安的三款SUV分别排在7/8/9位，而且销量也因车型的大小而从高至低，虽然都在1万台左右也有不同程度下滑，但三车入榜可以让长安在这个二月稍微松一口气，只不过到了春暖花开之时，还是否有这样的繁荣，还需要时间来证明。

MPV 五菱宏光(配置|询价)已领先次席一位数

2月份，整个MPV市场只有五菱宏光一款车达到了5位数，其他车型均不足万台。

和SUV市场一样，MPV也曾享受过市场红利带来的高速增长。但近两年来，尽管不少车企仍旧在MPV市场发力，但是仍旧没能挽回其一蹶不振的颓势。2月，MPV市场销量仅为8.9万辆，同比跌幅达29.6%，前2个月的累计销量为仅为24.1万辆，同比下跌18.9%。

从MPV市场销量排名靠前的车型情况来看，2月实现正增长的车型仅剩一款——别克GL6,增幅为12.7%。虽然MPV市场的表现较差，但作为精品化MPV代表的GL6，自从去年年底改款上市以来，其销量已连续3个月保持增长。

新能源 销量小幅下滑 市场在不断扩大

据乘联会最新公布的2月份新能源车销量数据显示，2月份新能源狭义乘用车销量4.3万两，同比增长52%，环比下滑54.9%。1-2月份，新能源狭义乘用车累计销量14万辆，同比增长130.8%。

相比1月份的迅猛势头，2月份的销量有些萎靡。据乘联会数据显示，1月份新能源狭义乘用车销量9.7万辆，同比增长198.4%，环比下滑39.0%。具体车型方面，1月份比亚迪元EV销量10093辆，宝骏E100、唐DM、比亚迪e5也都在7000辆以上，而2月份的销量数据则差距有些大。

帝豪EV以3892台的成绩登顶，紧随其后的是奇瑞eQ，售出3157台。而颇具看点的是去年底上市的“欧拉”品牌R1，在经过几个月的市场培育之后，销量在逐月提高，虽然2月销量仅有1837台，但凭借不错的外观和厚道的配置，相信之后会有更大的市场前景。

虽然新能源车型在2月的表现不如1月，但可以看到降幅比传统能源更低，也意味着也许在之后很长一段时间里，新能源车型依然还是各车企的主要增长点。