追求潮流，强调运动，是现在年轻消费者普遍崇尚的生活态度，也是他们选车的一个标准。所以，他们对那些颜值高、有跑车范的车型相当关注。近期，经常标榜自己运动基因的雪佛兰，专门推出了国内第一款以世界著名赛道命名的车型-Monza来抢占市场（中文名：科鲁泽）。目前，科鲁泽有还有redline和RS两个版本可供选择，提供了1.0T和1.3T两款发动机。

其实在国内A级车市场上雪佛兰已经有了科沃兹和科鲁兹两兄弟，科鲁泽跟科沃兹、科鲁兹在很多方面都有很大的重叠，为了最大限度的划分三款车，雪佛兰就给科鲁泽打上一个鲜明的运动标签，所以不管是redline还是RS都是极具运动风格的。据笔者了解，科鲁泽上的redline的定位要低于RS。其中科鲁泽的redline只有1.0T，而要买1.3T的，只能选择RS。

3月15日，笔者在北京的全国媒体试驾会上，对科鲁泽RS进行了一番体验，在活动上，主办方针对这款为年轻人设计的运动车型，还专门提出了看着痛快，开着痛快，用着痛快和坐着痛快这四个小标语，我们就带着这四个“痛快”来试试这个有别于科沃兹和科鲁兹的运动车型吧！

看着痛快，确实有“RS”的范

外观，整体确实很有RS的范，前脸除了有进攻范十足的三层熏黑状进气格栅之外，还有犀利的双“L”状日行灯，通过贯穿前脸的镀铬饰条连接在一起，整体感相当强烈。

车侧方面，科鲁泽RS则是通过沿用了雪佛兰家族的传统肌肉腰线来降低视觉重心，进一步营造出车子的低趴感。

来到尾部，可以看到的运动元素就更多了，除了有黑色尾翼之外，它还有鲜红的LED尾灯以及大面积扰流板，买了这车估计连改装的钱也可以省了。

然后再看看细节处代表高性能的黑色雪佛兰标，激情运动的红色RS字标和唬人效果十足的MONZA330T，还会有这货是家用车的感觉么？

我们再来看看内饰，科鲁泽内饰整体设计相比外观要收敛不少，除了红色的缝线设计加上黑灰色的顶棚，还有方向盘上的sport模式按钮营造出那种运动范轿车的战斗氛围，其他的内饰设计更倾向于家用，实用性还是比较高的。

用着痛快——高科技配置

在高科技配置上，据说这次科鲁泽是全系标配中控屏幕，而且内置有苹果carplay，百度carlife，安吉星系统以及倒车影像等，如果这些能成为全系标配，那确实大大的提升了科鲁泽RS的竞争力。（不过屏幕流畅度有待商榷，在系统页面内的动画有明显的拖帧。）

此外科鲁泽拥有36项全系标配，包括LED锐目自动感应大灯、Sound+剧院级7喇叭音响系统、TPMS数字独立胎压监测、含15项子功能的电子车身稳定系统、后排出风口等高感知配备，同时还搭载了侧盲区报警系统、座椅电加热等越级配置，提升驾乘品质和科技体验。

如此多的高科技的配置，再配合上全新一代安吉星可提供每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”的服务，在这个级别合资品牌中也算是用着痛快的了。

坐着痛快——连我这么胖的人都能找到合适坐姿

至于这个坐着痛快，虽然说坐起来感觉座椅还是偏运动化的设计，包裹性在家用车范畴来说算是做得比较出色，从客观来说，我对科鲁泽RS还是比较满意的，方向盘虽说只有两向调节，好在座椅的高低调节幅度非常大。我身高：183cm体重：135KG依旧可以通过更低的坐姿，找到合适的坐姿。我相信我都能找到舒适的驾驶位置，其他人就更轻松了。

在调节方式上的设计却有些与众不同。主驾座椅前后调节采用电动调节，但高低和靠背调节却是采用手动的方式。但实际用起来，整体还是挺顺手的。

相比同等价位的车型，不错的座椅包裹，不错的空间感受，坐着也还算是比较痛快了。

开着痛快——改变了我对三缸机的成见

最后我们来看看开着痛快，说到驾驶避不开的就是1.3T的三缸发动机，起初笔者对三缸机一直没什么好感（原因：抖动），但是说实话科鲁泽彻底改变了我对三缸机的看法，坐在车内你感觉不到它的抖动，整体感觉和四缸机没什么区别。

至于动力，你要知道这个1.3T的发动机，最大马力163匹马力，最大扭矩230牛米的数据，比大众家的1.4T高功率还要高，更别提宝马那套三缸机了。因此科鲁泽RS开起来真的不会有小排量发动机的疲软感，只要你愿意给油门，从100提速到120km/h真的就一口气的功夫。虽然说动力不错，开起来也比较轻松，但是发动机到了3000转以后噪音还是比较明显，当然这也很正常。

整体来说它的这个1.3T的发动机，开着在这个小排量组里还算是比较痛快。

小结：如果科鲁泽RS的定价是在科鲁兹和科沃兹之间的话，它的性价比还是蛮高的，它基本抓住了购买这个价位车型的年轻人心理，年轻人需要的它都有了。加上在这个价位里偏运动的竞品车型的确不多，科鲁泽RS上市后会成为爆款吗？我看有可能。