在我20多岁之前并没来过大理，之前对大理的印象，一个是父辈们旅行回来兴致勃勃地谈起苍山洱海，更多则是《天龙八部》里的大理国段式家族，段誉潇洒飘逸的凌波微步，时灵时不灵的六脉神剑，还有那美若天仙的刀白凤。

这是我第三次来大理，上汽斯柯达SUV家族所有成员悉数登场，在浪漫迤逦的苍山洱海旁，任你挑选和体验；古老的大理古城，迎来东欧捷克百年老店的最新最时尚产品，这样的中西结合是不是很有意思？

如今上汽斯柯达在中国市场拥有有史以来最强阵容，SUV家族布局完整，从柯迪亚克(配置|询价)、柯珞克(配置|询价)、柯米克，还有柯迪亚克的轿跑版本柯迪亚克GT(配置|询价)，它不仅是最新来到的车款，也是斯柯达SUV家族里最年轻运动的车型，所以也是本次试驾中人气最高车型。

所以，我也就多介绍下柯迪亚克GT，外观，动力总成、配置等等，网上一查便知，重点说自己的一些细节体验感受。而且对这款车我应该很有发言权，参加这次活动时，正好前一个是斯柯达西区的活动，试驾车活动方要归还到昆明，顺路，又加上如此热爱驾驶，又是斯柯达粉丝的我于是从泸沽湖驾驶柯迪亚克GT前往大理。

这是一次比常规试驾更全面深入地试驾体验。总共380公里，经历了高原的山区（最高海拔3000以上）、城镇（泸沽湖、宁蒗县城和途径的丽江）、高速、涉水路面等等路况，基本上代表了常规自驾游涉及的道路情况。

柯迪亚克GT给我印象深刻印象的几点：

1.运动化的操控调校，能满足驾驶激情

底盘很扎实硬朗，山路急弯时极限比较高（以同级SUV标准来说），无论动力输出、底盘支撑都能让满足你对驾驶乐趣的追求，也能在山路上干脆利落地超车。整体驾驶风格，属于稳健中带有激情。

2.0T发动机动力完全没问题，7速湿式双离合的匹配，如今越来越炉火纯青，不仅动力衔接紧密，换挡敏捷迅速，而且把双离合的顿挫抑制得几乎难以察觉。如今谁再说大众的双离合不好，那一定是成见。

底盘是真的硬朗，原汁原味的欧洲风格，过减速带最好还是慢一点，悬架动作倒还好，挺干脆利落的。不过在路好的时候，车开快起来，这些都成了优点。

2. 空间并没有因为尾部腰线的下切而受太大影响，后排头部空间后后备箱和常规20多万的SUV差不多。

3. 车身NVH给人惊喜，高速120时速下，车内交谈都没有受多少影响，这是我没有想到的，可以这么说，绝对比很多日系同价位SUV好。

4. 油耗和所有斯柯达车型一样出色，我这趟近400公里跑下来，最后表显百公里油耗为7.6L，而且驾驶的是全时四驱的版本（理论上油耗更高）。

5. 其他方面，配置该有的都有，如果要提意见，我希望能有座椅通风。手机互联非常好用，车机的触控、反应流畅度也挺好。细节方面，上下两层的手套箱很实用，可以伸缩和上抬角度的扶手箱也是。

再聊聊柯珞克，我开着它围绕洱海环湖公路驾驶了三分之一的路程，明显底盘要比柯迪亚克GT柔和舒适很多，1.4TSI+7DSG的动力总成，依然是同级优秀水平，虽然是干式双离合，顿挫抑制的处理已经是同级标杆。另外我也乘坐了柯珞克的后排，也没有什么局促。基本上柯珞克以合资紧凑级的定位，合资小型SUV的定价，性价比就很明显了。

最新销量数据显示，今年前4个月，斯柯达SUV的销量占到上汽斯柯达累计销量的40%，从价格亲民的柯米克，到紧凑级SUV柯珞克，再到中型SUV柯迪亚克，包括动感个性的轿跑SUV，柯迪亚克GT，上汽斯柯达的SUV阵容已经相当完整，价格区间覆盖10-27万。

那么另一个重要问题来了？大家都知道斯柯达如今从属于大众集团，采用和大众一样的平台和技术，那么斯柯达比之大众，它差异化的特点和卖点在哪里？我作为曾经的昊锐、晶锐车主，谈谈个人看法。

斯柯达品牌有着悠久的历史，有着深厚的精神内涵，斯柯达的外观设计既有波西米亚风格的强烈艺术气息，又不失成熟稳重，没有丝毫轻浮；在一些人性化细节方面，斯柯达一向有自己独到之处，比如明锐、速派同级独一无二的掀背式后备箱；比如速派的车内雨伞槽等等；再一个，从务实角度讲，斯柯达的价格亲民，性价比优势也是很明显的。

苍山洱海旁，斯柯达柯字辈的SUV们鲜衣怒马，明亮的车漆在高原阳光下反射着炫目光华，融入到身后的风景，构成一幅既古典又现代的画卷。这次斯柯达SUV家族的全系体验，让我们看到这个百年品牌的勃勃生机。