日前，丰田汽车官宣将与全球电池厂家合作，这里面包括日本电池供应商松下、东芝、汤浅，除此之外合作供应商还包括我国电池制造领军者宁德时代、比亚迪。丰田此举也是在向世人宣布将正式在电动领域发力，而中国市场无异是全球蛋糕中最大那一块。

其实丰田此前就已经与宁德时代签署电池供应协议，虽然具体协议内容未公布；但加上此次的比亚迪以及众多日本本土供应商，标志着丰田将正式拉开电动化序幕。而在这样的强强联手背后，我们还是能发现不少信息。

一直以来，纯电动汽车大多出自造车新势力，与激进的造车新势力不同，传统主机厂在这上面则要显得稳健不少。而稳健的主机厂也在最近先后带来自家的纯电动车型：即将面世的纯电大众朗逸、高尔夫，日产有纯电轩逸，别克也有VELITE 6。面对这样的市场变化，丰田集团自然不会落后。

对丰田集团来说，现目前已经到了开启电动化的时机，随着电动汽车市场的需求加大，丰田集团在此领域也有规划。按此前设定目标，丰田计划在2030年电动汽车的年销量从2018年水平提高两倍以上，具体数值为550万辆，这相当于丰田汽车目前全球总销量一半；而这里面混合动力与插电式混动车型将达到450万辆，纯电动和燃料电池车型将达到100万辆以上。

不过据6月7号丰田透露的消息来看，此前定下的2030年新能源汽车550万辆目标预计会提前五年完成。与此消息一起公布的还有丰田纯电动平台（BEV），从2020年起，丰田将推出该平台以及包括跨界车、SUV等六款面向全球市场的BEV车型。面对如此大的市场需求与众多车型，丰田汽车势必会需要寻找有实力的供应商。

在这次丰田选择的众多供应商中，除开日本本土电池制造商，两家中国供应商实力也足够强劲。首先是宁德时代，数据显示，截止2017年宁德时代的锂例子电池出货量占全球市场份额15.5%，高居第一位；而比亚迪在新能源领域深耕多年，有着深厚技术积累，实力同样不容小觑。除开丰田，戴姆勒、宝马以及大众均与国内电池供应商有合作，从这上面也能看出国内电池供应商的实力。

当然，除开过硬的实力，降低成本也是丰田选择国内两家供应商的一大原因。文章开头已提到中国是全球纯电动车蛋糕中最大那一块，2018年中国市场甚至占据了全球电动车销量的半壁江山；丰田预计将在2020年率先在国内市场投放C-HR和奕泽电动版，寻找本土电池供应商能大幅度降低生产成本，毕竟电池成本能占到电动整车30%以上。

其实丰田本身也是电池生产商，从Prius开始丰田便一直研究、开发电池，但电池技术复杂，中间也存在各方差异，寻找合作也是正常做法。况且丰田一直都非常擅长合作：2011年与宝马开启跑车领域合作、2013年与通用共同建立燃料电池厂、2015年与马自达交换技术等等。此前的合作不管是对丰田本身还是合作方来说都是共赢的，相信此次电池领域合作也是一样。

结语：从这次丰田开启庞大的电池供应商合作计划来看，丰田将正式杀入纯电动领域，对于竞争对手来说又将多一位“强敌”。也许有很多人对纯电动车不感冒，但不可否认这是当下的大趋势，对于丰田这样实力强劲的“玩家”而言，自然不会作壁上观。同时我们也得表扬一下宁德时代与比亚迪两位中国制造商，能受到国际巨头的认可，完全是对自身过硬技术实力的有力体现。