神车三菱EVO王者归来，或将“合体”梅甘娜RS，可我却情绪稳定-新浪汽车

三菱EVO，车迷们津津乐道的神车！但对我来说，EVO在2007年就已经停产。

我们都知道曾经被称为“枪骑兵”，见了迈凯伦都敢竖起中指的EVO，经过了10代车型以后，在2015年正式宣布停产。但实际上，2007年—2015年的第10代车型并不太受“死忠”的待见。

因为，它不再拥有“4G63”。

我很幸运感受过第9代EVO

笔者在“弃戎从笔”之前，曾经以二手车小商贩的身份在喧嚣的大卖场中彷徨过近1年时间。虽然在这1年时间里并没有太多收成，但我依然是幸运的。

因为我开到了梦寐以求的第9代EVO和法拉利F430。

那时的9代EVO还没被划归为理财产品，我望着这台二手车开票价53万的家伙，心里觉得：“到底是多二的人，才会用5系、E级新车的价格去买二手的它”。当然，这样的想法并不会影响我可以免费开一开它的心情。

不过当我完全不顾老师傅谆谆教诲一定要轻踩油门之后，我明白了。这种纯粹的机械快感带来的刺激，对于一些人来说有绝对的杀伤力，而松开油门的“咻咻”声，也比现在满街的“突突突”要复古和质感了许多。（我一直觉得换根排气管就能得到的“突突”声，就像太容易得到的人一样，不会珍惜）。

那时的我，没有那么多“性能猛兽”、“动力够用、“中规中矩”的公关言辞，下车以后脑子里就只有三个字：“我C，爽”。也许我就是在那一刻被4G63真正的征服，而不是之前只会跟人说：“红头，4G63，牛X”。

回想起来，我应该感谢自己当年的穷（当然现在也穷），并没有底气让我喊出一句：“不卖了，我要”。要不然当我倾其所有，也许还是全家所有的去买了这么一个出门上班全小区都得起床的货，我应该会无时无刻躲避老母亲投来的幽怨眼神，以及老父亲攥紧的拳头。

所以我是幸运的，不仅是我开过了EVO，还因为我没钱买EVO。

在送走这台车之后，整个大卖场好像染上了“EVO流感”，见人都问有没有资源。需求决定市场，所以之后源源不断的涌入了大量的第10代EVO。只不过，也许只有头两个收车卖车的幸运儿还算赚了个小康家庭。但这本就不大的市场里，大家知道了10代EVO完全不是那么回事儿以后，鲜有问津和价格牌的一次次减法，成了那年“EVO现象”的最后宿命。后手买入准备赚个盆满钵满的人，也只能神神秘秘的说：“嘿，兄弟。要性能车不？我那里有个EVO，看哈嘛”。

而我，在听到了“突突”声后，也全然没有了再开一开的欲望。

2015—2019 EVO还是耐不住寂寞了

最近，痴迷（仅限情感上的痴迷，依然没钱买）EVO的我，看到了EVO可能会回归的消息，而且这次的回归还会伴随着三个字——“梅甘娜”。

梅甘娜是啥？

1898年，雷诺的创始人路易•雷诺就曾驾驶第一辆雷诺汽车参加了一场攀登蒙马特高地的著名比赛。此后，血液中流淌着运动基因的雷诺，一次次登上世界顶级汽车赛事领奖台，用辉煌战绩为自己的运动梦想加冕。

而象征着雷诺赛道精神的车型，就是梅甘娜，或者准确的说是梅甘娜RS。毕竟那时的梅甘娜RS，顶着“纽北最速前驱车”的称号。

所以在大致了解了梅甘娜之后，我们得到一个认识：EVO和梅甘娜都是性能车。

但是为什么会把这两台看似风貌牛不相及的车扯在一起呢？自然是因为日产、三菱和雷诺联盟体系。

近日，根据海外媒体Autocar透露，三菱第十一代EVO正在秘密研发中，或将与雷诺梅甘娜RS同平台生产，并且以48V轻混配以2.0T动力出现，最大功率可达346匹。虽然这一次依然还是惯用的“不愿意透露姓名人士透露”，但相比之前的“混动EVO”，在动力结构上来说还是显得靠谱了一些。（下图为假想图，不要当真）

只不过，没有了4G63之后的10代EVO已经被“嫌弃”。而这一次有望回归的EVO直接改变了动力方式加入了失去野性的轻混系统，彻底让“没有你会孤独”的斯巴鲁STi，成为了“有你会更孤独”。（EVO和STi的恩恩怨怨不再赘述，有兴趣的朋友自行度娘，或者等笔者下一次的心血来潮）。

性能车该不该带“T”

首先澄清一点。笔者完全没有跟“涡轮派”作对的意思，并且我也不是“自吸派”。我没有“派”，可以看作一颗坚韧的“墙头草”。

当涡轮还没有盛行的时候，要造一台“性能车”真的太难，要造一台2.0升“小排量性能车”更难。那些年动不动就是V8/V10六点几升的超大排量“性能车”，当然我们现在叫他们“超跑”，价格和排量的双门槛让他们绝对的高高在上。想要更低的排量和更低的价格达到“性能车”的级别，在那时候只有三菱EVO和斯巴鲁STi站了出来。