丰田亚洲龙(配置|询价)自亮相以来便有非常高的市场关注度，消费者对这款北美原汁原味风格的车型有着浓厚兴趣。而对一汽丰田来说，亚洲龙这款产品也有着不小战略意义，当皇冠离开后，它将肩负着替代皇冠的重任。7月14日，亚洲龙在杭州举行深度试驾，通过两天的深度体验，笔者对它也有了更深的认识。总的来说亚洲龙这款车各方面都不错，做到了一台“大车”该有的样子。（此次试驾车型为2.5L+8AT的燃油版，非混动版本）

外观：激进、运动

首先我们来看外观部分，亚洲龙的外观紧贴当下潮流，展现出浓厚的运动感。前脸部分，尺寸巨大的双层进气格栅中采用横向镀铬条设计，能有效拉宽前脸视觉效果；同时在更多平直线条勾勒下，亚洲龙的前脸非常激进。

亚洲龙的侧面能看出修长、流畅感，同时轮毂的尺寸与样式都足够吸睛。虽然是一款近5米长的大车，但亚洲龙看起来并不笨重。车尾部分，亚洲龙用多层次来彰显设计感，而小鸭尾设计则是燃油版专属，进一步突出出运动感。

内饰部分：实用为主，还有进步空间

坐进亚洲龙车内，第一感受自然是豪华、高级。的确，该车在座椅、中控上的用料的确下功夫，能让车内乘客很容易感受到想要的那种豪华。中控部分，亚洲龙采用大屏搭配物理按键，这也是日系车一贯的实用主义，用起来方便、易上手。

值得注意的是，亚洲龙内饰部分有几点还有进步空间的。首先是档把前方这两条拱形设计竟然采用硬材料，既然整车内饰已经采用那么多真皮、软质材料，这部分用软材料包裹一下岂不是更好？其次便是车机互联不支持Carplay，这对用户体验来说影响不小。好在厂家的工作人员表示，下半年亚洲龙将陆续加入Carplay等功能，已购车的车主也能升级这一功能。

驾驶感受：的确是台“大车”

此次试驾的开放度很高，全程自由试驾也能有更好的体验。两天的试驾基本都为城市道路，这也是亚洲龙车主最主要的用车场景。亚洲龙搭载的2.5L自然吸气发动机最大马力209匹、最大扭矩为250N·m，动力参数并不突出，不过自然吸气发动机线性、平顺的加速感也更适合亚洲龙的定位。

亚洲龙驾驶起来很有“大车”的感觉，就是那种稳稳的、C级车的驾驶感，估计是厂家刻意给它这样的调教所致。在日常的舒适模式下，这台8AT就会很稳的进入该去到的档位，几乎感觉不到换挡过程。它也有S、S+驾驶模式，选择运动模式后，它的升档会稍微延迟，但也没有非常夸张的感觉。所以这台亚洲龙更多时候扮演的就是将你从“A”点稳稳送到“B”的角色。

这里要特别表扬一下它的悬挂、底盘，丰田采用全新的TNGA架构后，该架构下的所有车型底盘都有不小升级，而亚洲龙同样有优秀表现。驾驶过程中，它的底盘会给你非常扎实的一体感；同时加上更舒适、充满韧性的悬挂调教，能给车内带来更舒适的乘坐感。试驾过程中有一段城市在建道路，亚洲龙在经过这种路面时，能明显感觉到悬挂在工作；经过该路段时，同车媒体也打趣道：亚洲龙只有走这样的路才会有更多乐趣。

最后再说说两个细节：首先是油耗，这两天试驾和日常驾驶情况相同，大多为城市道路，当然也有堵车情况，它的油耗在9.3L/100km左右；还有一点就是它的座椅，不管是用料还是角度设计都比较合理，特别是驾驶位的腰部支撑，它前后移动的范围很广，长时间使用一个角度后会出现疲劳感，而可调范围更广将有效缓解疲劳。空间就不用说了，近五米的车长、2870mm的轴距所带来的空间非常宽裕。

结语：试驾完亚洲龙后，笔者最大的感受便是：虽然这台车外观足够激进，但它的底子还是以沉稳、舒适为主；操控上的运动并不是它最主要的一个点，它的驾驶感受是“大车”应有的那种厚重感。而这样的产品基因，也让它更适合注重品质的消费者，毕竟它的行驶质感够高、车内高级感也够足。