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试驾艾瑞泽e:驾驶轻松,续航靠谱,大车企造的电动车本该如此

试驾艾瑞泽e:驾驶轻松,续航靠谱,大车企造的电动车本该如此
2019-08-30 19:11:30 车动力

8月25日,奇瑞新能源双子星瑞虎e和艾瑞泽e在北京联袂上市,其中,紧凑级纯电轿车——艾瑞泽e共推出3款车型,补贴后售价为12.68万-14.38万元;紧凑型纯电SUV——瑞虎e共推出4款车型,补贴后售价为10.99万-14.39万元,两款新车的NEDC综合续航均为401km。

试驾艾瑞泽e:驾驶轻松,续航靠谱,大车企造的电动车本该如此

次日,我用一上午的时间,100公里左右的路程试驾了艾瑞泽e,并在当天的节电赛中得到三等奖,呵呵,其实并没有怎么刻意“憋着”驾驶嘛。

艾瑞泽e也是我主动要求分组试驾的,因为今年4月的时候,我和团队小伙伴在川西阿坝州的大山河谷之间,对艾瑞泽GX进行过一次800公里的深度自驾长测(点击欣赏当时视频:一路向西——长途评测奇瑞艾瑞泽GX真正实力),当时那款车的综合品质给我们留下了相当深刻的印象,所以对艾瑞泽三个字很有亲切感。

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艾瑞泽e与艾瑞泽5外观内饰区别很不大,主要特点为前格栅采用奇瑞新能源家族式的比较有辨识度的家族化前脸,简洁明快的六边形进气格栅采用最新的“点阵式”钻石星辰元素,给人(这个价位里)突出的精致、时尚观感。艾瑞泽e 内饰采用三屏环绕的创造性设计,中控偏向于驾驶员一侧,读取中控屏幕信息比较方便,同时也减少驾驶者注意力转移,提升主动安全。最有特色是换挡旋钮的设计,嘿嘿,可以算是向奇瑞合资方的豪华品牌捷豹路虎的致敬。

当然,一切还是要以产品来说话,车子好不好开了才知道,话糙理不糙。

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这次试驾路线在八达岭、水关长城一带,有山路、乡村路、景区外拥挤的类似城镇地带国道,还有一长段高速,算是代表了日常主要的路况。艾瑞泽e如我所预料的给出了不错的行驶品质,比很多容易让人晕车的电动车都要好开和平顺,另外作为电动车,它还有一个凸出优点——续航里程掉得慢。我们出发时续航里程显示有388公里,开了100公里左右最后显示还有337公里,而我们这组节能赛冠军据说续航里程还剩350公里,可见艾瑞泽e优秀的电能效率。

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当然电动车用户开车时也没必要刻意节电,连空调都不开也太委屈自己了,本来车子买来是给自己服务,不然真给大家落个“电动爹”的口实了。所以很多人更关心的还是续航里程,还有车子开起来如何,和传统燃油车有什么区别,加上前阵子电动车起火等负面新闻,也还关心安全和可靠的问题。

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艾瑞泽e很好上手,普遍情况来讲,所有电动车和燃油车的最大区别,一个是电机加速的直接感(不过这次因为节电驾驶没有感受到),再一个就是能量回收模式时明显的拖拽感,我们把能量回收等级调到最强,只要一松油门车子就会自动减速并回收能量(给电池充电),如果自己动作再毛躁点的话,(不光是乘坐者)是比较容易晕车的。但在艾瑞泽e身上还好,我们全程都把能量回收等级调到最强,短暂上手熟悉之后也能平顺地掌控车辆,途中换驾时,我还在副驾驶打了个盹。

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而采用能量回收最强模式还有个好处,山路下坡时可以减少很多踩油门的操作,类似利用燃油车强制减挡的发动机制动,好处是让减少驾驶者的紧张,同时也减少刹车的磨损。如果说缺点的话,就是能量回收最强模式下,车辆的惯性滑行能力被吃掉了,需得频频“补油”。当然,这也是最极端的情况下,如前所说,如果不是续航吃紧,一般也没必要这么憋着劲儿开车。

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另外,无论转向、底盘还有动力输出的平顺度,艾瑞泽e都做得不错,加上电池组带来更好的配重比,底盘是要比燃油车版本更沉稳些的。

动力方面,艾瑞泽e搭载一台最大功率为120kW的永磁同步电机,最大扭矩为250N·m,同时采用54.3kWh容量的三元锂电池,电机来自日本安川。

笔者看来,艾瑞泽e和瑞虎e这对双子星组合是“技术的奇瑞”这些年厚积薄发的结果,产品的成熟度和诚意体现了大厂造车(尤其是相对于那些互联网造车的新势力)的底蕴和操守。这两款车都没有过于花哨的外观内饰,更没有那些为了科技而科技的多余且增加可靠性隐患的功能设计,但产品“硬核”部分的表现值得认可。

说到这里,奇瑞新能源踏实的技术积累历程也应该了解:其实10年前奇瑞就开始在新能源领域布局,1999年就成立了“清洁能源汽车专项组”,率先示范运营了A5BSG出租车,还交付了两批少量的M1EV中南海机要通信车。据说,直到现在还有10台在中南海服务。在技术成果方面,奇瑞新能源尤其在电池、电机、电控等多项核心技术上已有700多项新能源专利,发明专利授权量居全球第3位,仅次于丰田和通用。

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安川电机和奇瑞也不是采购模式,而是技术合作,奇瑞先后成立芜湖奇达动力电池系统有限公司和奇瑞安川电驱动系统有限公司,掌握动力电池、电机驱动模块技术,这在国内车企是少有的。

虽然从销量来看,奇瑞新能源不如比亚迪和北汽,但品质与安全的认可度却很高。根据J.D. Power最新公布的2019中国新能源汽车体验研究新车质量排名,奇瑞新能源以(84个PP100)的分数位列新车质量第三,也是在排名前五的品牌中交付量最多的。

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写在最后:继瑞虎e/艾瑞泽e之后,奇瑞新能源下半年将推出高端SUV产品以及明年还将继续推出A+级/B级轿车,不断完善奇瑞新能源产品矩阵。

此前的奇瑞小蚂蚁在微型纯电动车阵营有着标杆一般产品力和口碑,瑞虎e和艾瑞泽e也达到了细分市场精品车型的水准。相比其他一些自主车企,奇瑞显得有些保守和低调,更像是一位技术宅,虽然平时噱头玩得少,但用产品说话,踏实造车的精神在当下反而显得珍贵。随着退补的提早实行和经过初期的“试错”,无论电动车消费者还是舆论都更加成熟甚至“苛刻”,如今的新能源车市场,新车层出不穷(包括还停留在PPT阶段的),但靠谱的新车还真不嫌多,瑞虎e和艾瑞泽e可以看作体现自主新能源车发展水平,也是推动行业健康持续发展的代表之作。

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