继上海车展的“女司机维权事件”后，关于特斯拉的“流量”依然没有下滑；与此同时，特斯拉方面的一如既往的强硬、傲慢之态度，也继续一次次刷新着人们对于这个品牌的认知。

5月10日，特斯拉全球副总裁陶琳的一番话再次引发网友众怒。面对新华社的采访，陶琳居然声称：“在车辆的使用环节，还需要加强消费者的教育，比方说我们现在其实需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，避免在使用环节当中的误操作，或者说因为功能上不太了解而带来的一些其它的问题。”

合着照陶琳女士这个意思，特斯拉本就“十分安全”，至少比大多数传统燃油车更安全；至于特斯拉车主发生事故，并非车的问题、而是人的原因——因为这些车主“缺乏教育”，所以还不能正确操作电动车？……

那么，人们是否可以理解为：这届消费者缺乏所谓“新型汽车”的“教育基础”，所以不配开特斯拉？……

而就在“车展维权事件”前后，到陶琳女士发表上述言论的短短一段时间内，特斯拉的各种安全事故仍呈愈演愈烈之势——

4月17日，广州增城区，一辆特斯拉在撞击水泥隔离带后起火、燃烧。据现场其它车辆的行车记录仪视频显示，车辆正面、高速撞向道路最外侧的水泥隔离带；事故发生约15分钟后，车辆起火、燃烧，幸而此时车上人员已经撤离后。

4月28日，江苏太仓某菜市场，一辆刚进入停车场的特斯拉冲入市场内馒头店，致使3位市民受伤。

5月3日，广州黄埔区某商业大厦地下停车场发生一起特斯拉撞墙事故。当时安全气囊并未弹出，车内人员随后被送往医院救治。

5月7日，广东韶关，一辆特斯拉Model 3(配置|询价)以极快的速度追尾小型货车，驾驶员在事故中不幸死亡。经事发监控视频和现场测算，特斯拉追尾前0.5秒的车速可能高达158km/h，而事发路段限速为60km/h，且事故地点南侧为一所小学。目前，涉事特斯拉已被封存，并等待专家组调查。

……

又是一条人命啊！……对于上述事故，陶琳女士不可能不知情吧？

值得注意的是，在以上多起事件之中，有不少车主声称“特斯拉刹车失灵”、“特斯拉异常加速”；但特斯拉方面的回应，则往往都是“车辆无故障”、“全程由车主操控”等。

这样的“回应”，倒是十分符合陶琳前述那番言论的逻辑：以上一系列关系车主生命安全、乃至公共安全的交通事故，都是源自于车主自身缺乏“被教育”而导致的误操作；反正，和特斯拉车辆本身“没有关系”。

但笔者对此的第一个问题是：为什么出事的总是特斯拉？……

陶琳女士声称，“新型汽车”（其实主要就指电动车）的消费者“应该加强教育”，这话本身有一定道理。毕竟，电动机和内燃机有着不同的物理特性，也会带给用户强烈的不同感受——首先，电机的扭矩释放十分直接；其次，电动车也没有变速箱的换挡反馈、以及发动机和排气声的大小变化。

正因为如此，在同样的速度下，电动车带给驾驶者的沟通感、以及所呈现的动力线性度，均不如搭载内燃机的传统汽车。或许，有的人会喜欢这份悄无声息、又快如闪电的刺激；但自然而然，由此所产生的安全隐患也会大幅度超过传统汽车。

不妨看一下国产特斯拉Model 3的两个版本，其标准续航升级版、高性能版之百公里加速时间分别为5.6秒和3.3秒——如果放在燃油车领域，这已经是以往售价动辄几十万、乃至上百万元性能车的水准。但现在，许多驾驶经验不足、甚至第一次买车的消费者，只需花二、三十万元就能拥有这样的加速性能——初想是兴奋，细思是恐极。

大家都知道，诸如宝马M、奔驰AMG等性能车部门，或者保时捷等跑车品牌，厂家往往会为其用户组织专门的进阶培训。所以，笔者的第二个问题来了——特斯拉有这方面的相应培训吗？……

或许，不能说完全没有；但是，显然还远远不够。不仅如此，特斯拉也和其它新能源车企一样，总喜欢把“百公里加速时间”当做一大亮点，甚至视为帮助其车主“提升鄙视链段位”的砝码进行宣传，正如它同样最爱标榜的所谓“自动驾驶”。

笔者的第三个问题是：如果说电动机的加速太快、又不好掌控，是所有电动车的“原罪”，因此而单单攻击特斯拉未免有些“不公平”；那么，对目前并未真正实现的“自动驾驶”进行概念模糊、混淆视听、放大宣传，甚至其掌门人马斯克也多次对车主无视安全准则的“自动驾驶”作死行为予以鼓励、宣扬——已经足以说明，这个品牌的安全观和价值观都大有问题。

除此之外，特斯拉的“单踏板模式”虽然带来了“新奇体验”，却也同时是存在重大安全隐患的双刃剑。要知道，将加速和减速行为都集中在一个踏板上的“单踏板模式”，对绝大多数驾驶者而言，都必然会增加“踩错”的风险。

如此草率改变用户多年的驾驶习惯，不仅缺乏对生命与安全的应有敬畏，反而还视为一种“时髦”、大肆宣扬——这样的“科技改变人类”，恐怕是极不人道的。

以上，难道就是特斯拉对消费者需要进行的所谓“教育”？……