用起了个大早，却赶了个晚集来形容腾势汽车，应该是相当贴切的。

众所周知，今天的新能源汽车市场竞争极其激烈，新兴品牌层出不穷，其实早在去年就有数据显示，国内大大小小电动车制造车企已经有近500家。而在腾势汽车诞生的2010年，当时市场环境远不如今天这样复杂，这个由戴姆勒与比亚迪以50:50比例共同出资成立的车企，经历了两年的打磨之后，在2012年推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，又过了两年，腾势首款新能源车型正式上市。背靠两座大山，腾势信心满满，也被许多人看好。

然而，从马路上几乎难以见到腾势汽车的情况来看，我们知道腾势失败了。2018年，腾势品牌总销量仅1974台，今年的情况更加严峻，前5个月只卖了129台。在近5年间，腾势的亏损已达到了35亿。其实腾势的失败是必然的，腾势看起来是含着金钥匙出身，但实际上是爹不疼，妈不爱的，在这5年里面，腾势一直都只有一款车型在售，而且只经历了两次改款，比亚迪与奔驰完全没有将重心放在腾势上面，双方打着各自的小算盘。

腾势不仅成了吊车尾，还成了累赘。但是从比亚迪以及戴姆勒先后7次为其增资的情况来看，腾势显然又还没有被放弃。但是，如果不设法做出改变，淘汰迟早会来临。经历了5年多的困顿之后，在近日的深港澳车展上，一款全新概念车腾势Concept X在奔驰展馆亮相，随后腾势也公布，自今年7月份起，腾势汽车将并入奔驰的销售网络体系中，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等都将由奔驰负责，腾势这个私生子，终于开始要转正了〜也是活久见了

腾势Concept X看起来更像是一台跨界轿跑型SUV，将提供7座版本。整体造型十分前卫，同时不失犀利硬朗。车头为新能源典型的封闭式设计，大灯组被一条贯穿的灯带相连，与下方两侧的多边环形雾灯搭配、加之下格栅内部同样采用了光带点缀，前脸显得科技感满满。

侧面的设计相对简洁，腰线在前后翼子板处凸起，彰显了一定的力量感。车顶带有溜背的效果，更为动感。花瓣状的内凹式轮毂也是一大亮点。来到车尾，基本也车头的设计形成了呼应，只是车灯内部光源变成了红色。总之，从颜值上来看，腾势Concept X可以说比起之前的腾势要进步了N倍。

动力方面，纯电版的Concept X续航里程将会超过500KM，零百加速时间可以达到5S内，这次可能得到了比亚迪的真传。另外未来该车还会提供插电式混动版本。据悉，该车具体有望在2020年交付，从概念车情况来看，该车颜值高，续航优秀，性能强大，产品力可见不俗，再加上奔驰品牌庞大的销售网络体系以及营销能力，腾势或许真有可能实现逆袭，当然定价也非常关键。