豪华品牌想要在中国这块土壤更好的立足，国产化是必须要走的途径，除低成本，拉低售价，拉高销量，奔驰、宝马、奥迪这三家都早早的实现了国产化，让品牌成为了“街车”，也让自己赚得盆满钵满的。

捷豹路虎也是国产化大队里面的一员，在2012年11月份，捷豹路虎与奇瑞牵手组建了合资公司，2015年推出第一款国产车型，奇瑞捷豹路虎揽胜极光(配置|询价)。至今时间已经过去4年多，再看捷豹路虎在国内的销量，可以说是让人有些忧伤的。2018年，极光一整年销量仅仅只有10310台，今年前6个月，更是跌至了2465台。

而在国产之前，当初在2011年就以进口方式引入国内的极光车型，加价十几万，一车难求的盛况，是很多消费者至今仍历历在目的，在进口销售的4年时间里面，它的总销量已经达到8.5万辆。国产后极光的价格降低不少，但是销量下降的速度更令人想不到。

今天的我们再来谈路虎销量下降的原因，或者能例举出很多。比如说产品小毛病较多，质量跟不上，当初受到315事件影响，口碑崩塌等等。

但是换一个角度，如果当初捷豹路虎选择的不是奇瑞呢？

在2012年之际，奇瑞的在国内消费者心中的身份，只是一个低端的国产品牌，不像今天这样备受认可。纵然我们知道，奇瑞在一直有冲高的想法，所以它才会想方设计找路虎合作。

但是从2011年开始的奇瑞，在当时市场上其实是正在走下坡路的，销量也一直在下探，市场影响力降低。奇瑞在营销能力上面一向不行，高端品牌观致从诞生开始，就备受期待，但是却从未真正火过。这样的奇瑞，更不懂如何去运营一个豪华品牌。

当豪车后面挂上了低端奇瑞的标志，爱好面子的国人，还会像从前那样买帐吗？路虎原本的购买者，本来就多以媒老板、土豪这类用户居多，追求的是路虎品牌的新鲜感，稀有，个性，就是冲着面子去的，加价越多，似乎脸上越有光，这是中国市场上独有的有点畸形消费观念。

某天你开着你的国产极光出去，别人一看，哦，奇瑞出的啊，是不是心里有点不舒畅？如果不是奇瑞，而是像一汽、上汽这样的大集团，结局会不会好些。不知今日，捷豹路虎是否后悔过当初的选择？

不过，凭借着与捷豹路虎合作，奇瑞还是学到了许多东西的，在技术上面得到了一定的共享，奇瑞推出小蚂蚁(配置|询价)eQ1，采用全铝车身架构，就是在一定程度上吸收了捷豹的技术。奇瑞也有了跟大厂合作的经验，对于豪华的理解，应该会更为深刻一些了吧，今年推出的星途品牌，谁又能说，没有受到过这些经验的孵化呢？