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奥迪S7 Sportback TDI

奥迪S7 Sportback TDI
2019-05-05 21:49:26 火龙果说车

新的奥迪S7首次将电动压缩机与48伏主电力系统相结合。S运动悬挂具有阻尼控制,动态全轮转向和陶瓷刹车系统也首次引用。

发动机转速范围在2500到3100转/分之间可释放高达700牛顿米(516.3磅-英尺)的巨大扭矩可以随时满足驾驶者的需求。奥迪系统地将SQ7 TDI的成功驾驶理念提升到了一个新的水平。奥迪的工程师们首次将一台电动压缩机与一个48伏的主电力系统配对。

这使得3.0升V6 TDI的总输出功率达到257千瓦(349马力)。动力传动采用八速tiptronic自动变速器,与quattro永久全轮驱动同步运行。

电动压缩机具有高启动性能。除了非常强劲的加速,电动增压器在加速时提供了一个可重复的升压功能。这意味着EPC可以预先排除任何涡轮滞后的迹象,并在每一种驾驶情况下提供高响应能力和强大的加速度。

EPC响应时间在250毫秒以下,最大输出功率为7千瓦,最高转速为70000 rpm。电动涡轮增压器的增压功能一直延伸到1650转每分钟的发动机转速。由于双增压,换句话说EPC与排气涡轮增压器协同工作,全尺寸的S型实现了700牛顿米(516.3磅-英尺)的恒定扭矩,发动机转速范围为2500到3100 rpm。EPC支持TDI的涡轮增压器,当废气中没有足够的能量进行自发的扭矩积累时,当启动或加速从低负荷,低发动机转速。

EPC在视觉上类似于传统的涡轮增压器,是直接安装在发动机的进气通道后面的中冷器。在大多数运行状态下,它是由旁路绕过。然而,如果加速器要求的负荷高,涡轮侧的可用能量低,旁路阀就会关闭,引导进气口进入EPC。压缩空气直接流入燃烧室。

其结果是:加速、超车和负荷变化时的自发响应和惊人的牵引力。这使得3.0 TDI引擎的所有动力都可以在驾驶员需要的时候立即使用。在日常驾驶中,该技术避免了频繁的下档,保持发动机转速较低,并抑制了传统排气涡轮增压器容易产生的涡轮滞后。

EPC为令人印象深刻的启动性能铺平了道路。与EPC一起完成的V6-TDI将新的S6轿车从0加速到100公里/小时(62.1英里/小时)只需要5.0秒,而奥迪S6 Avant和S7 Sportback则比标准的冲刺多花了0.1秒。最高速度被电子控制在250公里/小时(155.3英里/小时)。

奥迪S7 Sportback TDI
奥迪S7 Sportback TDI

EPC提高了性能,而混合动力系统(MHEV)有助于提高燃油效率。48伏MHEV系统包括一个带式交流发电机起动器(BAS)和一个锂离子电池,其容量为10 Ah,安装在行李舱下方的车辆地板上。BAS与曲轴连接。在减速过程中,它可以恢复高达8千瓦的电力,然后储存在锂离子电池。当驾驶员再次加速时,BAS会立即启动引擎。

MHEV技术允许启动/停止操作的速度低至22公里/小时(13.7英里/小时)。部分得益于混合动力系统和车辆传感器的集成,S型车在实际驾驶条件下可节省高达0.4升的燃油,在内燃机熄火后最多可滑行40秒。

在此基础上,S TDI车型结合了令人印象深刻的驾驶动力学与高效率,低油耗和低排放。所有S TDI车型均符合欧洲6号排放标准。WLTP值与每100公里(37.3或37.9 US mpg)使用6.3升或6.2升柴油的奥迪S6轿车的NEDC油耗相关,与每公里(265.5 - 263.9 g/mi)使用的轮胎/车轮相关,与每公里(265.5 - 263.9 g/mi)排放的165或164克二氧化碳相关。S6 Avant的数据是每100公里6.5升(36.2美国加仑)和171 g/km (275.2 g/mi), S7 Sportback的数据是6.5升/100 km(36.2美国加仑)和170 g/km (273.6 g/mi)。

3.0 TDI以其强大的传输能力和高效率而闻名。其2,967立方厘米的排量可产生257千瓦(349马力)的电力。它的比输出是117.9马力每升发动机的能力,它的比扭矩是235.9纳米(174.0磅-英尺)每升。

V6 TDI仅重约190公斤(418.9磅),并集中了高科技提供在每个部门。它的共轨系统以高达2500巴的压力喷射燃料。曲轴、活塞、连杆和机油管理均满足高性能要求,并已采取精密措施减少曲轴和凸轮轴传动中的摩擦。曲轴箱和缸盖的冷却回路是分开的,这样发动机机油从冷启动时就能迅速升温——缸盖有两段水套。冷却液根据需要流向油冷却器、EPC、BAS和增压器的压缩机箱。

奥迪S7 Sportback TDI

与奥迪的每一款S车型一样,quattro全轮驱动都是标准配置。在正常的驾驶条件下,它的差速器分配扭矩之间的前后轴之间的比例为40:60。如果一个车轮遇到滑移,大部分的驱动扭矩都流向具有更好牵引力的轴。在极端情况下,70%可以流向前轮,85%流向后轮。对于运动驾驶,轮选择扭矩控制提高了运动操控性:它在两个轮子失去抓地力之前,在弯道内侧以较低的负载对它们进行刹车。

与之前的车型相比,新的S车型提供了更好的横向动力学性能。根据要求,奥迪可以提供动态全轮转向-这结合了动态转向与9.5:1和16.5:1的可变比例在前轴与独立的后轴转向,这是由主轴驱动和轨道棒操作。当车速达到60公里/小时(37.3英里/小时)时,后轮与前轮向相反的方向转动多达5度。这减少了多达1.1米(3.3英尺)的转弯周期。在60公里/小时(37.3英里/小时)以上的中速和高速下,它们与前轮在同一方向旋转多达2度。这使得S型车在低速行驶时更具机动性和灵活性,在高速行驶和换车道时具有更强的方向稳定性。

特别为新S车型开发的S运动型悬架以阻尼控制为标准,突出了这些车型的运动性。它将S6的车身降低了20毫米(0.8英寸),S7的车身降低了10毫米(0.4英寸)。这使得两款S型车具有相同的低行驶高度。自适应空气悬架——具有可调阻尼的空气悬架版本——作为一种明确面向舒适性的替代方案首次出现在S车型上。它可以设置为三种模式,包括一个“升降机”的位置,为穷人的道路和自动找平。在“自动”模式下,车身以120公里/小时(74.6英里/小时)的速度再下降10毫米(0.4英寸),在“动态”模式下,车辆始终保持在这个较低的行驶高度。

对于更运动的道路行为,quattro驱动器可以补充与运动差异的后桥。在弯道采取动态,运动差异真正推动汽车进入弯道,产生一个高水平的灵活性。驾驶员可以通过选择奥迪驱动器来调整运动差速器的控制策略。五连杆设计的车轴,主要由铝制成,也有助于人们在公路上的运动。两个子框架连接与车身的链接-弹性力学是坚定的调谐。

所有底盘组件由电子底盘平台(ECP)控制。它以毫秒为间隔协调减震器的动作。ECP收集关于汽车运动的全面信息,以及来自相关底盘控制系统的数据。在此基础上,计算并精确协调综合处理控制器中各部件的最优功能。新S车型的驾驶员在精确操纵和高横向动力学的形式下经历了这一过程。除了减振器,EPC控制动态全轮转向和运动差速器。驱动程序可以在奥迪驱动选择动态处理系统中配置这些模块的效果。它有一个特定的s设置,并提供多种模式“舒适”,“自动”,“动态”,“效率”和“个人”。

奥迪S7 Sportback TDI

S型的特点是引人注目的,独特的设计和复杂性-内外都一样。新的奥迪设计语言进一步强调了他们甚至更运动的外观。一个动态风格的前装饰,宽窗台和一个宽后扩压器与四个排气管修剪注入S型与道路上的存在。独特的装饰元素在黑暗铬和铝散热器格栅片,前刀片,侧进风口,外部镜子和后方扩散宣布他们的运动特点一目了然。

在奥迪S7上。进气口扩大,轮廓非常大胆,其蜂窝状结构的插入物是钛黑色的。刀片通过他们是一个闪闪发光的铝外观,就像在铝的外部镜面外壳。四门轿跑车与S6车型的其他区别在于进气道中的漏斗和侧槛上的角形装饰条。

与奥迪S6轿车,S6 Avant和S7跑车,奥迪提供了一个运动的全尺寸模型的任何用途:经典轿车,实用的Avant或四门轿跑车。所有车型都配有全面的舒适性、连通性和驾驶辅助设备。因此,他们熟练地将运动性与长距离能力相结合。

与A系列车型相比,S系列车型配备了更广泛的标准设备:其中包括20英寸轮毂的S专用轮毂设计,或包括12.3英寸显示屏的奥迪虚拟驾驶舱的MMI导航系统。作为一个标准功能,也有阿尔坎塔拉运动座椅在S6和超级运动座椅在S7。四区自动空调完成标准规格。

新款奥迪S是长途驾驶的绝佳选择,原因之一是其刚体结构在很大程度上抑制了噪音干扰,其先进的空气动力学和空气声学,以及其宽敞的内饰和行李厢。根据车身型号的不同,后者的容量可达530升(18.7立方英尺)(S6)、1390升(49.1立方英尺)(S7 Sportback)和1680升(59.3立方英尺)(S6 Avant)。

新款大S车型将于2019年夏天在欧洲市场首次亮相。在德国的起价是:76,500欧元的S6轿车,79,000欧元的S6 Avant和82,750欧元的S7跑车。

适用于美国、亚洲和中东地区:S6和S7型号采用2.9 TFSI

在海外市场——为了反映当地客户的偏好和驱动配置——S6和S7将作为2.9 TFSI提供,输出功率为450 hp和600 Nm (442.5 lb-ft)的扭矩。与TDI车型一样,V6汽油版将配备EPC和48伏MHEV系统,以获得更高的性能和效率。

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