奥迪专研科技，宝马主打操控，奔驰强调舒适。德系BBA总会给人留下这样的印象。当然这些属性仍有其它车企在诠释着，只不过品牌影响力不及它们罢了。譬如日系中的马自达和斯巴鲁仍是主打操控的品牌；日产在舒适性方面的缔造是足以比肩奔驰的水准。这就不难理解为何日产相比“两田”较为低调，却仍是销量和口碑呈双赢的车企。那么到底是怎样的细分化市场能更为直观地体现出日产的市场热度和造车理念呢？在我看来非中型车市场莫属。毕竟“得B级车者得天下”，这是车圈常出现的流传。当然德系奔驰C级、奥迪A4L及宝马3系仍是占据着B级豪华车市场的份额。同时大众双雄（迈腾和帕萨特）早已是商务型B级的标杆。而日系三剑客的第十代雅阁、第八代凯美瑞及第七代天籁不仅诠释自家的最新技术，更是新生时代潮儿。

目前看来本田雅阁最为成功，多次卫冕B级车销量冠。而丰田凯美瑞和日产天籁的表现算是中规中矩。其中的天籁便是今日相车的主角。据笔者所知天籁在1月卖出6173辆，2月卖出3833辆且位于轿车排行榜第十名。要知道天籁这般销量是建立在与凯美瑞和帕萨特近乎同价之上。同时主要的竞争对手雅阁和凯美瑞已推出混动版。由此表明天籁是得到了极佳的市场响应。更何况当你深度了解这款最低调的日系王牌轿车之后，实则也不难发现天籁的销量有着极大的上升空间。更何出此言呢？这得基于天籁具日产一身的黑科技且是一辆性价比极高的B级车。具体点而言，天籁第三年的保值率高达67.67%且提供三年的整车质保和全系均是国六排量标准。

并在基础上全车运用精准度极高的零部件，纯进口发动机。以及一派细腻而扎实的车身做工均能见得。由此换来的品质和凯美瑞及雅阁是一样优秀的。另外，全车自重1吨5左右且全铝发动机，重量多源于车身结构。这不仅配合上主动降噪和多层玻璃得以提供比凯美瑞和雅阁更佳的静谧效果。同时辅以全系标配的7气囊、刹车辅助、ESP、疲劳驾驶系统、上坡辅助等配置构建成的安全性足以比肩德系迈腾和帕萨特的水准。而且再结合上其坐拥这三方面的产品力，也就不难理解为何其做到买它的人未曾后悔过的高度！

其一，就外观颜值和驾驭感而言。全新的天籁进气格珊近乎占据前脸面积的三分之二，并通过镀铬条与发动机舱盖和两侧带LED日间行车灯的大灯组完美镶嵌，辅以独立区的雾灯组，加之菱角锋利的线条勾勒得以张扬出年轻时尚的气息。同时溜背式车顶、俯冲式腰线、烟熏式尾灯等潮流元素均是配有。毫不夸地说其营造出的精致感和时尚感丝毫不逊奔驰C级、奥迪A4L等一线豪车的表现。再将视觉转向于内饰，车内被大量的软材料包裹和镀铬条装饰，其中的中控台配有7英寸彩色屏和阻尼感十足的机械按键，并和5英寸液晶仪表盘及电动天窗搭配。并且无钥匙进入系统、车联网、BOSE音响、气氛灯、感应雨刮等潮流配置均有出现。足以看出其营造出的驾驭感远不及迈腾和帕萨特能及的高度。

其二，就舒适性和便利性而言。拥有长宽高为4901mm、1850mm、1447mm和2825mm轴距的天籁。自然其比奔驰C级和奥迪A4L呈现出的空间更加令人满意。同时后座出风口、前后中央扶手、后排杯架及行李厢容积为586L等配置均是出现。难得的是其辅以包裹性和支持性出色的座椅，部分座椅带加热功能，以及四轮独悬和几乎零噪音的车内环境加持，从而使得其跑公路犹如坐高铁般的舒适性。基于此不得不让人感叹出：不愧是出自有着“大沙发”之称的日产之手。

其三，就行驶品质和提速性而言。尽管天籁仍未推出混动版，但是其坐拥的燃油经济性仍是同级车中的一流水准。这得基于当前在售的天籁提供2.0L和2.0T这两款发动机，与传动方面的CVT无极变速箱搭配。且悬架方面则是麦弗逊式独立悬架和梯形控制臂多连杆式独立悬架组合。其中的2.0L压缩比为11.7，使得其百里油耗控制在6L左右。而这款2.0T则是能爆发出252马力，使得其最高车速可达240Km/h和百里加速低至6.4s。并以这样的动力系统为支撑点，辅以无虚位的支持四方调节的方向盘和一流的底盘调校，加之可变转向比和最小离地间隙为130mm。以至于整车的操控性和稳定性完全符合当前消费者的期望值。那么与其说天籁是一款高端B轿车，还不如说是一辆最低调的日系王牌轿车！

总之，中型车市场作为轿车市场的重要分水岭。自然车企推出的产品线不妨看作是彰显自家实力和品位的投影。就拿天籁来看。其提供的便利性、安全性、品质等方面都是可圈可点的。并在此基础上拿出跑公路犹如坐高铁，6秒4破百的实力，以及顶配还不及奔驰C级入门定价的诚意。基于此也就不难理解为何其做到了买它的人未曾后悔过！的高度。对此小编更倾向于用最低调的日系王牌来概括它。