几年的时间里，中国已经成为了全球最大的汽车市场。中国庞大的市场还远远没有饱和，面对偌大的蛋糕，各个品牌挤破了脑袋，都想要获取更高的市场份额，但是还有一些汽车品牌仍旧没有进入中国市场。

难道是中国市场不够吸引人吗？其实并不是这些企业不愿意来到中国市场，只是由于自身原因或者政策法规限制，而被挡在了门外。面对一众已经数钱数到手抽筋的入华品牌，还没有准入资格的进入国内的汽车品牌只能望洋兴叹。还有另一部分企业则是因为控股公司的战略问题，从而不能进入中国市场。

今天我们和大家聊聊那些没有进入国内的汽车品牌。

澳大利亚霍顿

霍顿在澳大利亚的地位如同国内的“一汽”，它是澳大利亚人民第一个自主品牌，从1856年开始生产马具产品至今，霍顿一直致力于交通工具的开发与制造，1924年霍顿成为了通用汽车的车身供应商，而后并入通用旗下，开始生产各种汽车配件。

1948年霍顿公司生产出了澳大利亚产的首台汽车，时至今日，霍顿已经成为了通用集团内最有实力的一家子公司，同时也是澳大利亚地区保有量最高的汽车品牌之一。然而，由于霍顿并没有特别拿得出手的技术，同时也受制于通用汽车的全球战略，霍顿汽车仅仅在大洋洲比较火热。

霍顿车型中最为我们熟悉的，可能就是别克曾经在国内生产过的林荫大道了，这台车正是别克对霍顿车型的改良版本。除此之外，我国人民和霍顿的交集几乎为零。而霍顿也是一个因为控股公司战略问题而没有进入中国市场的例子。

日本大发

大发汽车听起来土里土气，实际上它是一家有着百年历史的日本汽车品牌。它在1907年起生产内燃机，全称为大阪发动机制造厂，二战后大发开始生产民用车型，在全球众多市场都有不俗的表现。1998年大发被丰田收购，依旧在丰田的框架下生产各类汽车。

其实大发曾经进入过中国市场，1986年，天津汽车制造的夏利就是大发通过技术转让从而实现生产。

而更早的华利面包车，也是大发技术转让的成果。至于后来，大发曾经在国内投产过小型SUV特锐，并通过一汽丰田的网络销售。但无奈其由于定价过高不被市场认可，大发也在此后彻底退出了中国。由于丰田的全球战略因素，大发之后也没有在国内生产过任何汽车，所以它也渐渐被人们遗忘。

印度塔塔

印度真是一个神奇的地方，自己不仅能制造出各种高精尖军事装备，民用领域同样也不甘落后，塔塔汽车就是一个例子。上到达官显贵，下到普通百姓，塔塔汽车都有应对的产品线。

塔塔纳努更是以整车2000美元的价格，成为全球最便宜的汽车。麻雀虽小五脏俱全，别看纳努的发动机仅有0.624L的排量，它依旧能载着5个乘客正常行驶，这应了那句话——没有阿三做不到，只有世人想不到。

不过塔塔汽车自身的质量问题一直不断，稳定性和耐用性相比其它品牌也毫无竞争优势可言。值得一说的是，塔塔还收购了路虎捷豹，试图吸收技术，不过从其后期发布的车型来看，产品实力仍旧不尽如人意。炎热的夏季，车辆居然只能在行驶和开空调之间二选一，这样的造车“鬼逻辑”想必只能在印度市场能被接受。

俄罗斯拉达

作为俄罗斯四大怪之一，拉达一直以来极富盛名。“拉达跑得比火箭快”也是在民间广泛流传的一句话。

作为伏尔加汽车厂旗下的品牌，拉达长期以来都是前苏联和俄罗斯人民们的挚爱，大大小小的城市中都可以见到拉达汽车的身影。

然而，在前苏联解体后，伏尔加汽车厂一蹶不振，拉达也处在半死不活的局面。直到新世纪开始，拉达引进了西方发达国家的汽车制造技术，希望借此机会重返顶级汽车制造业。

时任俄罗斯总理的普京还曾试驾过拉达的新车。不过由于技术故障，点火四次均未成功，普京后来把问题归结在自身，为拉达开脱。通过这件事，也足以见得拉达的质量确实令人不敢恭维。从苏联解体后到现在，拉达一直努力恢复当年的造车水平。然而，连俄罗斯国内市场都无法妥善照顾的拉达，中国市场自然也就更不用考虑了。

你还知道哪些没有引入国内的汽车品牌？

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