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火爆的中国汽车市场,这4个国外大热的品牌却未引入

火爆的中国汽车市场,这4个国外大热的品牌却未引入
2018-06-13 16:28:12 智选车

几年的时间里,中国已经成为了全球最大的汽车市场。中国庞大的市场还远远没有饱和,面对偌大的蛋糕,各个品牌挤破了脑袋,都想要获取更高的市场份额,但是还有一些汽车品牌仍旧没有进入中国市场。

火爆的中国汽车市场,这4个国外大热的品牌却未引入

几年的时间里,中国已经成为了全球最大的汽车市场。中国庞大的市场还远远没有饱和,面对偌大的蛋糕,各个品牌挤破了脑袋,都想要获取更高的市场份额,但是还有一些汽车品牌仍旧没有进入中国市场。

火爆的中国汽车市场,这4个国外大热的品牌却未引入

难道是中国市场不够吸引人吗?其实并不是这些企业不愿意来到中国市场,只是由于自身原因或者政策法规限制,而被挡在了门外。面对一众已经数钱数到手抽筋的入华品牌,还没有准入资格的进入国内的汽车品牌只能望洋兴叹。还有另一部分企业则是因为控股公司的战略问题,从而不能进入中国市场。

今天我们和大家聊聊那些没有进入国内的汽车品牌。

澳大利亚霍顿

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霍顿在澳大利亚的地位如同国内的“一汽”,它是澳大利亚人民第一个自主品牌,从1856年开始生产马具产品至今,霍顿一直致力于交通工具的开发与制造,1924年霍顿成为了通用汽车的车身供应商,而后并入通用旗下,开始生产各种汽车配件。

1948年霍顿公司生产出了澳大利亚产的首台汽车,时至今日,霍顿已经成为了通用集团内最有实力的一家子公司,同时也是澳大利亚地区保有量最高的汽车品牌之一。然而,由于霍顿并没有特别拿得出手的技术,同时也受制于通用汽车的全球战略,霍顿汽车仅仅在大洋洲比较火热。

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霍顿车型中最为我们熟悉的,可能就是别克曾经在国内生产过的林荫大道了,这台车正是别克对霍顿车型的改良版本。除此之外,我国人民和霍顿的交集几乎为零。而霍顿也是一个因为控股公司战略问题而没有进入中国市场的例子。

日本大发

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大发汽车听起来土里土气,实际上它是一家有着百年历史的日本汽车品牌。它在1907年起生产内燃机,全称为大阪发动机制造厂,二战后大发开始生产民用车型,在全球众多市场都有不俗的表现。1998年大发被丰田收购,依旧在丰田的框架下生产各类汽车。

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其实大发曾经进入过中国市场,1986年,天津汽车制造的夏利就是大发通过技术转让从而实现生产。

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而更早的华利面包车,也是大发技术转让的成果。至于后来,大发曾经在国内投产过小型SUV特锐,并通过一汽丰田的网络销售。但无奈其由于定价过高不被市场认可,大发也在此后彻底退出了中国。由于丰田的全球战略因素,大发之后也没有在国内生产过任何汽车,所以它也渐渐被人们遗忘。

印度塔塔

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印度真是一个神奇的地方,自己不仅能制造出各种高精尖军事装备,民用领域同样也不甘落后,塔塔汽车就是一个例子。上到达官显贵,下到普通百姓,塔塔汽车都有应对的产品线。

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塔塔纳努更是以整车2000美元的价格,成为全球最便宜的汽车。麻雀虽小五脏俱全,别看纳努的发动机仅有0.624L的排量,它依旧能载着5个乘客正常行驶,这应了那句话——没有阿三做不到,只有世人想不到。

不过塔塔汽车自身的质量问题一直不断,稳定性和耐用性相比其它品牌也毫无竞争优势可言。值得一说的是,塔塔还收购了路虎捷豹,试图吸收技术,不过从其后期发布的车型来看,产品实力仍旧不尽如人意。炎热的夏季,车辆居然只能在行驶和开空调之间二选一,这样的造车“鬼逻辑”想必只能在印度市场能被接受。

俄罗斯拉达

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作为俄罗斯四大怪之一,拉达一直以来极富盛名。“拉达跑得比火箭快”也是在民间广泛流传的一句话。

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作为伏尔加汽车厂旗下的品牌,拉达长期以来都是前苏联和俄罗斯人民们的挚爱,大大小小的城市中都可以见到拉达汽车的身影。

然而,在前苏联解体后,伏尔加汽车厂一蹶不振,拉达也处在半死不活的局面。直到新世纪开始,拉达引进了西方发达国家的汽车制造技术,希望借此机会重返顶级汽车制造业。

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时任俄罗斯总理的普京还曾试驾过拉达的新车。不过由于技术故障,点火四次均未成功,普京后来把问题归结在自身,为拉达开脱。通过这件事,也足以见得拉达的质量确实令人不敢恭维。从苏联解体后到现在,拉达一直努力恢复当年的造车水平。然而,连俄罗斯国内市场都无法妥善照顾的拉达,中国市场自然也就更不用考虑了。

你还知道哪些没有引入国内的汽车品牌?

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部分图片来源于网络,感谢原作者。

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