今年消费电子展（CES）前一天，拜腾汽车（BYTON）就搞了个大新闻，带来了一款纯电动概念车，占据了诸多汽车乃至科技媒体的头条。不过在介绍新车之前，我想先谈谈这个有些陌生的品牌。

拜腾概念车是近一个月来发布的第三款，由新兴汽车品牌打造的电动车，前两款分别是威马EX5和蔚来ES8(配置|询价)。

造车不是件容易的事，资金需求十分庞大。蔚来有6位高知名度的创始人，虽然本职工作都不是造车，但他们强大的资金和人脉资源让蔚来得以快速发展。威马之前也默默无闻，但创始人沈晖以及整个核心团队都是业内资深人士，故而能得到投资者的青睐。

那拜腾呢？上一个关于拜腾的新闻应该是去年的9月7日，也就是拜腾（BYTON）这个名字诞生的日子。它的背后，是一家叫做Future Mobility Corporation（简称FMC）的公司。早期由腾讯、富士康、和谐汽车三家公司于 2016年3月成立，因此一度被称为“和谐富腾”。

之后由于国内资金出境受限，以及富士康对投资方向进行了调整，腾讯与富士康相继退出。目前，FMC的投资者变更为和谐汽车、力合汽车、晋亨资本以及FMC管理层。

2016年12月28日，FMC的A轮融资完成，2017年8月完成A+轮融资。B轮融资据称已经在进行中，预计将于2018年上半年完成。嗯，拜腾概念车亮相地很是时候嘛。

再说FMC的管理层，它的首席运营官（COO）戴雷博士（后担任总裁）和首席执行官（CEO）毕福康博士也是业内老资格了。

戴雷博士的上一份工作是东风英菲尼迪的总经理，在那之前的十年则是在宝马任职。毕福康博士更是在宝马工作了二十年，极具创造性的i8跑车便是由他主导研发。

有了这两位大佬带头，不少宝马的技术人员也加入了FMC。而且他们还从特斯拉和谷歌挖了不少人。

看起来这个班底的实力水平也相当可观，他们造出的第一款概念车又是个什么样子？我为什么说它比特斯拉还要“苹果”？

50英寸大“彩电”

这两年汽车内饰的大屏风潮很大程度上和特斯拉有关，一块硕大的纵置中控屏将内饰简化到了极致。正如苹果手机，虽然不是全触屏手机的开创者，但却是引领者。

而拜腾概念车以一种近乎暴力的方式将这种思路发扬到了极致。前排放眼望去，全是屏幕。50英寸的屏幕一般会出现在客厅，但拜腾把它搬进了车内。

长1.25米，高25厘米，奔驰的横贯大屏也得自叹弗如。未来除非将整个前风挡玻璃变成屏幕，否则这个记录很难被打破。不过这样的屏幕不会影响视线吗？

车内除了换挡按钮和车窗控制键，我看不到其他实体按钮。屏幕下方的两个传感器是用来捕捉手势的，凭此来控制50英寸大屏。方向盘中央的8英寸屏幕则可以触摸控制。

刷脸上车

iPhone X取消了Home按键，用3D人脸识别取代了指纹解锁。拜腾概念车在B柱上也安装了人脸识别传感器，车主可以刷脸上车。

只是不知道识别准确度如何，是否像iPhone一样只能存一个人的面部信息？（拒绝别人借车又多了个理由）

自带表情包

iPhone很早以前就内置了丰富的表情包，蔚来ES8车内的NOMI智能助手也有多变的表情。而拜腾把表情包放到了车外，前脸也有一块屏幕，Logo显示其上，因此可以变形为其他表情，但不知是否会违反交规（擅自变更商标）。

Always online

在线升级功能特斯拉也有，会让车主感觉车子越用越新，始终追随潮流，而非越来越老旧。拜腾会储存更多的用户信息，诸如听歌偏好，身体状况（通过车内体重计、血压计等设备测量）等，车辆将成为另一个数据终端。

当然了，这依然是辆概念车，自然可以怎么科幻怎么来，而特斯拉和苹果都早已实现了量产，拜腾还有一段不短的距离需要追赶。

最后再说些常规数据：

拜腾概念车的尺寸为4850×1650×1960mm，轴距2945mm，比ES8和Model X(配置|询价)小，但比威马EX5大。车重2090kg，20%铝制车身，这个比重并不高。

动力有两个版本，200kW的后置单电机和350kW的前后双电机，所搭配的电池组分别为71kWh和95kWh，续航里程400公里和520公里。支持快充，30分钟（四驱版35分钟）可充满80%电量。

支持L3级别自动驾驶，未来将升级至L4。据称是与硅谷一家无人驾驶技术供应商合作。

预计售价30万元起。

说到售价，当年蔚来ES8也曾说是30万元左右，但实际上去掉电池才能实现。拜腾概念车上所采用的技术相当激进，炫技和吸引投资的意味更浓厚些。拜腾曾表示量产版会保留约85%的概念车元素，挑战不小。

那么拜腾的第一款车何时能实现量产呢？2017年1月19日，FMC宣布将投资116.4亿元在江苏省南京地区建厂。新工厂分为两期建设，第一期建设计划于2019年完成，届时年产量将达15万辆。二期建成后年产量为30万辆。

也就是说，量产版本预期是2019年投产，但目前资金还有一定缺口，今年上半年的B轮融资对于拜腾来说相当重要。

另外一个问题就是生产资质，FMC是中国企业，但国内并没有放开电动汽车生产资质的限制，反而有紧缩之势。目前所有的新兴品牌都得与有资质的企业进行合作，拜腾也不例外，那么它的合作伙伴会是谁？不妨猜一猜，戴雷此前可是在华晨宝马工作过不短的时间。

新的电动车品牌最近进入了一个爆发期，但是就像共享单车一样，这其中不乏资本运作形成的泡沫。这些新品牌最后能够活下来的也许只有寥寥数家，但这个过程中出现的各种奇思妙想，将为汽车行业注入新的活力。