吉利入股戴姆勒之外，长城联姻宝马，江淮牵手大众，还有福特与众泰…最近，世界各大汽车集团纷纷在中国寻找更多本土合作品牌，以布局电动新能源汽车产业链。然而受限于我国政策规定，除新能源汽车工厂之外，外国车企在中国最多存在两家合作伙伴。你听，说到这里怎么会有哭声？哎，通用，你别哭啊…

现排名美国第一，世界第四的通用汽车，这些年在中国市场的销量可谓如日中天。它与上汽集团合资运营的上汽通用汽车有限公司，一年就能卖出去200万辆乘用车，通用集团可从中获得约150亿元人民币的利润，回报率相当之高。与此同时通用的危机感也愈发强烈，就在大家纷纷寻找新的中国本土合作伙伴时，通用却被自己绊住了脚。

一汽通用生产的解放F330速豹轻型卡车

给自己挖坑的正是通用在国内现存的第二家合资公司，一汽通用。2006年5月，通用汽车与中国一汽之间产生了合资生产商用车的意向。2009年7月，一汽通用轻型商用汽车有限公司正式在吉林长春挂牌成立，起始注册资本为12亿元人民币，中美两方持股比为50：50，并规定合资经营期限为30年。

截至2018年2月，一汽通用组织结构示意图

为了满足生产需要，一汽通用还将原属于一汽集团的两个工厂收入麾下，分别为一汽哈尔滨轻型汽车有限公司以及一汽红塔云南汽车制造有限公司。根据此前一汽通用的官方介绍，三座工厂加起来的年产能可以达到28万辆，并且立下了年销16万辆的Flag。

一汽通用生产的坤程牌皮卡

电影和动漫里最先领便当的正是那些一上来就乱立Flag的角色啊！那么一汽通用实际销售状况如何呢？首先我们看看一汽通用在售的四款车型，其中三款为轻型卡车，一款为四门五座皮卡。商用卡车我们就不予关注了，我只看到，一汽通用在售的坤程牌皮卡仍为2013款，5年以来未曾改款。

此销量数据来自汽车之家，但自2016年起，坤程皮卡不再有销量数据

遗憾的是，我们未能获取一汽通用商用车的销量数据，也无法据此做出判断。但根据媒体此前的报道，一汽通用最高的年销售记录为8万辆（2013年）。而到了2015年，坤程皮卡的年销量仅为163辆，对比同年长城风骏皮卡的99463辆，可谓天壤之别。而且自成立以来，一汽通用年年亏损，直到如今一汽集团已选择不公布一汽通用的盈利情况。

是什么造成了一汽通用的衰败？ 只知道，近期以来，一汽通用如果成为媒体和社会关注的焦点，都不是什么正能量。第一次是在2012年，一汽通用红塔的员工爆料工厂高层擅自利用厂内土地建造商品房并对外销售、将通用投资的10亿元资金转移到东北等负面消息。第二次是2013年，一汽通用旗下的一汽哈尔滨轻型车厂员工因不满薪水待遇从而引发不满。

字里行间透露着员工对公司前景的堪忧

2015年，我国部分省市查处了一批以国三冒充国四排放的不合格车辆，其中受波及的就包括一汽通用生产的某款轻型卡车。前不久，在国网连续几个月通报的供应商不良行为名单里，一汽通用多次上榜。此外在百度贴吧和新浪微博里，一汽通用员工发布的职业生涯吐槽贴，以及消费者发布的产品问题贴也是屡见不鲜。

有趣的是，现在打开一汽集团的官方网站，在产品介绍里的“合资车型”中，已然找不到一汽通用的身影。实际上一汽通用生产的几款商用车型，却全部归到“自主品牌”目录当中。再打开一汽红塔的官方网站，不仅在公司介绍里只字未提通用，而且该公司曾在2016年11月变更过注册名，将原名称中的“通用”两字去掉。

官网上将一汽通用生产的几款车型均归为自主品牌的产品阵营

2016年，一汽红塔变更注册名称

对了，有不少朋友在阅读过踢车帮于除夕发布的新春特辑之后提出了质疑，为什么通用旗下包括解放品牌呢？的确，在通用官方网站首页上我们可以看到“Jiefang”品牌，这是因为一汽通用生产的轻型卡车全部挂着解放的标志，而我们熟知的、专攻中重型卡车的解放汽车是直接隶属于一汽集团的独立事业部，它完全是自主品牌，和通用没有任何关系。

合同里规定的这30年合资期限，诚然在一定程度上耽误了如今通用汽车在中国的战略布局。当初通用是想把旗下的几款皮卡和大型商务车引入中国，无奈金杯通用计划破产，一汽通用还不给力，这下直接掉入了自己当年挖下的坑。不过从最近的种种迹象来看，通用似乎正在尝试与一汽脱开干系，但究竟通用要为此付出多少代价，也许只能在那一纸合同上才能找到答案了。