号称SUV车型的创造者，Jeep，作为生产军用车出生的它一直带有专业性的自矜，如果和买菜带娃扯上关系，会是什么样？

大7座SUV在中国市场的盛行也就这几年，投身其中的车企前赴后继 ，Jeep再次杀进这块领域，从市场上说，有利可图，从品牌行上考虑，也必须竖起大旗。

大指挥官，在五年前就已立项。对于2010年成立的广汽菲克来说，这么快就推出一款中国版车型，一方面体现出中方行动力的强大，另一方面也是Jeep对中国市场重视和依仗。

都说造家用车还得仰仗本土工程师，大指挥官便是一个典范。但既然它的前脸还是7个进气孔，所以我依然对其专业性抱有期待。

☆比专业？上仪器！

最近车圈火药味很足，这已经是我今年参加的第三场拉来竞品车型的对比试驾了。大指挥官选择的竞品是老牌7座SUV——丰田汉兰达(配置|询价)，以及去年的新秀——大众途昂(配置|询价)，三辆车都搭载2.0T发动机和四驱系统。

和普通的试驾体验不同，这次Jeep还给试驾车装上了仪器。的确是想锣对锣鼓对鼓，因为仪器中最唬人的当属那套五轴矢量传感器，据说一套的价格顶辆添越。

对比测试的项目包括直线加速、绕桩、麋鹿测试、搓板路，以及考验越野性能的滚筒和交叉轴。

大指挥官的发动机动力性能最强，0-100km/h直线加速这一项没有悬念地拿到了第一，成绩为7.8秒，途昂（低功率版）为8.71秒，汉兰达9.88秒。

绕桩和麋鹿测试中，汉兰达的表现依然垫底，似乎可以预料，而大指挥官和途昂的通过速度虽然相差无几，但感受上有所区别。途昂的悬挂调校要更硬一些，这一点在过搓板路的时候尤为明显。

虽然越野不是这类7座SUV的主要诉求，但这一点是Jeep的强项，没理由不拿出来秀一秀。三款车都是适时四驱，没有配备机械锁。过滚筒路，三轮没有抓地力的情况下，三者都有一定程度的打滑，大指挥官最少，汉兰达最为挣扎。

而到了交叉轴，汉兰达根本无法通过，架在半空挠胎不止。大指挥官依然是最轻松的一个，控制好油门刹车的话全程都不带停顿。

说到底，这些场地测试测的是车辆在极限操控状态下的表现，它对于选购有多重要，各位心里应该都有杆称，车辆本身的性能是选购的重要组成，但的确并非全部吧。虽然汉兰达各项垫底，但它的江湖地位依然稳固。嗯，至少在大指挥官上市前。

☆Jeep目前表现最好的9AT

与大指挥官的2.0T发动机匹配的还是那款来自ZF的9挡手自一体变速箱。不过我在开过Jeep的1.4T+9AT、2.0L+9AT、2.4L+9AT之后，毫不夸张地说，这套2.0T+9AT才算得上是黄金组合。

我一直认为这台9AT变速箱应该匹配一台足够强大的发动机，它的8挡和9挡传动比仅为0.58和0.48，而之前那几款发动机在1000多转时的扭矩都不大，因此出现了挂9挡困难，挂上以后也基本失去了再加速和爬坡的动力储备的囧况。

而这台2.0T发动机265马力的最大功率和400牛•米的最大扭矩提供了足够的底气，9AT宽泛的齿比范围这次终于有了用武之地。

起步时的油门响应十分迅速，这一点和Jeep其他9AT车型一致。这也就使得这台接近两吨的7座SUV不显笨拙，跟车的时候也不容易被加塞。

整个试驾过程中车辆的动力输出都相当平顺，这对于一款家用7座SUV来说十分重要。唯一找到的不足是在深踩油门急加速的时候，如果在转速攀升至4000rpm左右时松了油门，车辆会有一个比较明显的被拖拽感，不知道是不是个例。

☆7座，几个能算VIP？

Jeep品牌的定位无疑要高于大众、雪佛兰这样的“平民”品牌，但要说是豪华品牌的话，似乎在豪华感的营造上并不怎么用心，而只是专注于多功能性。

这一情况在大指挥官上有了变化，而且可以说变化相当彻底。米白色的内饰也许有些不耐脏，但比起之前的“直男审美”要温馨体贴地多。用料上也很有诚意，大量的真皮包裹着双手经常触摸的地方，缝线和打孔装饰恰到好处，方向盘的一部分还用了实木材质。

高配的大指挥官有前后排座椅加热和前排座椅通风功能，座椅头枕前后角度可调整。

一项有趣的配置，可以观察后排乘客的弧面镜

虽说每款7座SUV车型都在强调自己每一排都能保证乘坐舒适性，但真能做好的却不多。

大指挥官的第二排座椅可以前后移动约10厘米，移动至最前时，身高180的我膝盖已经顶到了前排座椅。

此时坐进第三排，小腿和第二排座椅之间还有段距离，但不难发现座垫的高度较小，腿部弯曲的幅度较大。

以这样的姿势坐久了，势必会引起臀部和腰部的不适。不过大指挥官也提供了解决方案：第三排座椅的靠背角度可以大幅后调，这可以说是我见过的最倾斜的第三排座。而且靠背的高度也足够的高，可以让整个后背得到支撑。

此时的坐姿要舒服许多，侧面还有面积不小的侧窗。头顶有两个圆形的空调出风口，手边的储物空间也比较宽裕，高配车型在D柱上也安置了扬声器。

只不过这种状态下行李厢就几乎放不了什么行李。用尽三排座时大指挥官的行李厢空间和汉兰达相差无几，但比起大了一圈的途昂还是有一定差距——那必须的。

总体来说，大指挥官的乘坐空间和汉兰达处于同一水平，但座椅舒适性要更胜一筹。

☆别急，人人都能充上电

要说现在车上使用率最高的配置，USB接口肯定榜上有名。像大指挥官这样常常要乘坐多名乘客的车型，充电口一定不能少。

大指挥官除了前后各两个常规的USB母头以外，还额外准备了四个Type-C接口，不过我一时还想不出该怎么用。值得一提的是，这些USB接口中有三个都提供数据传输功能（其他车型通常只有一个）。这就意味着旅途中，前后排乘客都可以方便地分享自己手机里的音乐。

其他实用配置也相当实用。除了最入门那款27.98万的两驱畅享版以外，大指挥官标配了自动LED大灯、三区自动空调、全景天窗、电动尾门、19英寸轮胎、胎压监测、倒车影像、定速巡航、陡坡缓降、前排座椅加热以及车内主动降噪等功能。

看完配置表我顿时觉得29.18万的两驱进享版已经够了。至于顶配和次顶配，主要是多出一些诸如并线辅助、自适应巡航、自动泊车、手机远程启动、自适应远近光、后视镜电动折叠、后排遮阳帘这类配置，主要满足的是更进阶的享受。

☆总结：

轴距2.8米左右的中型7座SUV中，从前一直是汉兰达和锐界(配置|询价)的天下。大众途昂横空插了一脚，靠更大一个级别的空间分走了不少用户。

看价格表，Jeep大指挥官卖得要比同是2.0T的锐界和汉兰达更贵一些，这一方面有品牌价值的因素，另一方面，通过这次的试驾能感受到，大指挥官的配置以及豪华感都要更讲究一些。

Jeep给大指挥官的定位是“专业全场合高端SUV”，比起汉兰达、途昂这样的实用主义，它更多了一些小资情调。但买7座SUV的客户对此是否看重，还有待市场的检验。