“照片已经拍好了，还有24个小时，你就尽情开吧”——从主编手中接过DB11(配置|询价) V8钥匙的时候，我刚刚提着大包小包从机场出来，于是，这辆GT跑车真的需要暂时略过跑车，而承担起GT的职责来了。

GT的职责是什么？字面意思是盛大的旅行，可是否有人能够说清楚，这究竟代表了什么？毕竟相对于GT，目前的交通以及法规限制下，旅行车更能够诠释这个概念，想想，旅行所需的行李一定不少，那么旅行怎么和跑车扯上了关系？

还别说，看着DB11又低又矮，后备厢里边装个28寸行李箱再加上一堆手提物品还是没问题的，如果仅是两人的行李，绰绰有余。这车虽然有四个座位，但也没什么人会打算用DB11载着4个人去旅行吧。

于是，我的第一点疑虑就被打消了，GT跑车自然比不上旅行车那么阔绰，但在限定为两人的情况下，它也能够作为旅行用的交通工具。

驾驶车辆上路之后，我立刻感觉到了这辆DB11和之前试驾那辆的不同之处。V8和V12毕竟差了4个缸。相对于V12那种顶级动力的平顺性而言，这台来自AMG的4.0T V8发动机明显脾气更加暴躁一些。

有点吵，而且是故意的，我试着降下车窗，传来的发动机轰鸣并没有显著的提高。阿斯顿•马丁在调校中故意将声浪引进车辆。虽然和AMG有着渊源，但这台发动机的声浪与熟悉的AMG并不相同，它强调了低速时的敲击感，高转速时的节奏感，不论高转还是低转，都让车内充满了运动感。这是明显区别于V12 DB11的一点，V8的DB11更多的强调了它的运动性。实际的驾驶感受也是如此，2000转时有明显的动力爆发，深踩油门，变速箱降档，车子一下子就离弦而去。

如此强调性能，DB11 V8还是一款GT吗？随着里程表上不断增大的数字，我对DB11又有了新的体会。三种驾驶模式，GT、S和S+，这三种模式之间的差别并不大，S模式打开了节气阀，动力响应和声浪比GT更激烈一点，但换挡节奏和GT模式基本一致，巡航转速不过1000转出头，即使是S+也只是降了一挡，转速提升至2000rpm左右。其他的差别大致就是触发降挡的踏板深度了。

可是，驾驶DB11，我不喜欢S、或者S+，也没有兴趣在车流中快速穿梭，遇上堵车也没事，遇上变道，礼让便可，这车就是有种能够让你变得佛系的能力。

☆GT，因为无需锋芒毕露

GT的本质和跑车、性能车都不一样。性能车的乐趣除了G值对于肾上腺的刺激之外，在城市中更加突出的则是踩下油门，轻松超越的那一瞬间。简而言之，就是扮猪吃老虎，这种乐趣在于先抑后扬，追求的是被压抑的情感在那一瞬间的爆发。而跑车则更擅长挑逗你，让你不知不觉步入了它们的节奏。

而DB11，作为一辆GT并非如此。它不需要扮猪吃老虎，因为它虽然没有牛、马的侵略性，阿斯顿•马丁追求的是优雅与美感，但它的种族终究就是老虎，只是一头优雅的绅士虎。我喜欢看着后视镜中DB11性感的车尾，心情就会自然愉悦。只要握着DB11的方向盘，你就能够体会到那种心理满足感，它的实力，地位无需再用简单粗暴的加速、炫技版的操作来证明，心平气和之后，人自然就佛系了。GT自然就与跑车有了鲜明的区别。

少了一份锋锐，多了一份惬意，驾驶者DB11行驶在车水马龙之间，并不需要绷紧神经，脚下的油门，手中的方向盘也不会给你压力，就连减振，也和那些完全硬邦邦的速度机器不同，带着一股子柔劲。这样的调校，对于长时间驾驶无疑是绝配。唯一的遗憾就是，V12更能够诠释GT的韵味。

DB11无疑是一辆跑车，也是一辆GT，驾驶DB11获得的不单纯是跑车的激情，它掺杂了豪华车的体面与享受。每当你看着精心设计的中控，材质丰富细腻的内饰，每当手中拂过精细的皮革与绒毛，每当耳边传来B&O音响的回响，你都能够感受到如果仅仅只是将DB11看做是一辆跑车，未免也太浪费了。

GT，便是能够在旅途中给你带来视觉、触觉、听觉、体感以及巨大的心理满足感的极致享受的车型。这些只是我在24小时短暂接触中的体会，究竟对不对，或许，屏幕前的你能够有机会来指正指正。

本文作者为踢车帮陆思灏