经历过北京车展的焦虑，广州车展中让我感受到一股和谐而友善的气氛，甚至还带点压抑，总的来说没那么多刀光剑影暗流涌动，毕竟真正的寒冬将至，汽车市场也出现了一些征兆，面对压力，看看这次的合资和进口品牌是如何应对的。

捷豹路虎

I-PACE首批交付，揽胜、发现上市

本次车展捷豹路虎是第一批发布会的举办厂商之一，在活动中捷豹首款纯电动轿跑SUV I-PACE国内迎来首批交付仪式，同时旗下多款2019款车型一同亮相，包括2019款的路虎揽胜、揽胜运动、发现等，并且公布了新款车型的售价。

揽胜部分车型升级了行政座椅功能，售价区间125.8-264.8万元。新款揽胜运动版新增3.0升V6特别版，标配Terrain Response全地形反馈适应系统、电子空气悬架、全LED大灯、电动尾门等，售价90.8-188.8万元。新款发现升级了驾驶辅助和泊车辅助等功能，售价68.8-95.98万元。

捷豹I-PACE搭载了81kWh的锂离子电池，NEDC欧洲工况综合续航里程最高可达456公里，快充模式下可在40分钟内充满80%，增强版制动能量回收系统可回收几乎全部制动能量。驱动电机最大功率294kW，峰值扭矩696Nm，百公里加速4.8秒，并且获得2019中国年度环保车的奖项，在展台发布会上，I-PACE的首批交付仪式也圆满完成。

东风雷诺

新科雷嘉中国首秀

东风雷诺在展台中带来了新科雷嘉的中国首秀，作为东风雷诺兑现“2022愿景”承诺、推进“在中国，为中国”战略的重要一步，新科雷嘉致力于与25-30岁的都市青年产生共鸣，并且更符合国人的审美需求。

新科雷嘉的前脸为全新设计的家族化鹰翼式智锐前脸搭配家族特征的C型日间行车灯，雷诺的设计理念名为“生命之花”，而新科雷嘉则属于理念中的“探索世界”阶段，代表了运动与活力。科技上配备了EASY LINK智能互联系统和CLEAN AIR PM2.5空气净化系统等配置。

与新科雷嘉同台亮相的还有科雷傲、卡缤、ESPACE和逢车展必至的F1赛车，在产品规划方面，未来四年，东风雷诺将共计导入9款国产车型，包括3款电动车，继续深耕SUV细分市场并踏入市场新领域，明年将先行导入2款车型，包含首款纯电动车型。

斯巴鲁

傲虎(配置|询价)推出特装版，联手力狮上市

斯巴鲁展台一如既往地充满了技术宅的科技范，本次车展斯巴鲁推出了OUTBACK傲虎的特装版车型，以30.38万元的顶配价格开始上市销售，并展出了配备智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXERTM）的新一代FORESTER森林人和新款SUBARU XV车型。

近期，斯巴鲁在以往左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）结合水平对置发动机（SUBARU BOXER）基础上，又不断应用EyeSight驾驶辅助系统和斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）等技术，斯巴鲁四大核心正在不断融合，傲虎同时采用了斯巴鲁舒畅驾驶减震系统（STABLEX RIDE）。

而特装版车型采用了黑色前进气格栅、大型银色车顶行李架、黑色涂装18英寸铝合金轮毂、专属绿色车型铭牌和专属黑色车尾铭牌等极具个性的外观配置，车内以黑色和灰色色调内饰配合绿色缝线，座椅采用防水处理织物面料。发布会上新款傲虎和力狮同步上市，傲虎售价区间为27.08-30.38万元，力狮售价区间为20.48-24.78万元。

东风日产

新一代天籁(配置|询价)亮相

日产新一代天籁此前已经举办了试驾活动，关注的朋友应该对它不会陌生。原本在同级别中相当“佛系”的天籁，在换代后居然一跃成为动力最强的一个。

雅阁本就喜欢以运动的形象示人，不过换代后纯燃油版只剩下了1.5T，动力不弱，但听起来少点气势。TNGA架构的8代凯美瑞在底盘操控方面有了很大提升，但2.0L和2.5L自吸发动机也少一点激情。

第7代天籁搭载了日产最新研发的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，姑且不提它们如何解决可变压缩比这个世纪难题，252马力的最大功率和380牛米的最大扭矩已经和奥迪A4L和宝马3系看齐，百公里加速时间不到7秒。

除了2.0T发动机以外，新天籁还有2.0L自吸的版本，二者都匹配CVT变速箱。和旧款相比，长度宽度都有增加，轴距加长50mm，高度降低43mm。自此，日系中级轿车“三杰”都完成了运动化和年轻化的华丽转身，期待天籁也能给出一个美好的价格。

DS

7年无忧计划

这次的DS展台对我来说相当熟悉，因为它和几个月前的成都车展十分类似。摆在主展台上的还是DS7 PERFORMANCE LINE运动版和DS7歌剧院波尔多红内饰版，只不过左右调换了一下位置。

DS本来就不兴车海战术，现在的产品线已经趋于完善，两三个月的时间内没有新车再正常不过。但既然我收到了发布会的邀请，想必是有一些大新闻要公布的。

对于豪华品牌的用户来说，除了产品本身，品牌的服务也是影响决策的重要因素。DS在国内市场的体量不大，经销商以及售后服务网点的覆盖率也和几大主流豪华品牌有差距。因此，如何提升用户对于售后服务的信任便成为了DS急需解决的问题。

为此，DS提出了“7年无忧计划”，具体内容如下：凡是在 2018年11月16日 到2019年1月31日期间购买 DS 7 的新用户，即可免费尊享7年10万公里免费质保、7年7万公里免费保养和7年不限里程免费道路救援。

而且这些服务可以随车转移，如果在7年内换车，下任车主将继续享有这些权益，对于车辆的保值率会有一定帮助。

另一个好消息是，为响应国家环保号召，DS全系车型将换装新款1.6T发动机，满足国VI排放标准。资料中宣称“集成了能有效隔离有害微粒的空气净化系统”，推测是汽油车颗粒捕集器（GPF）。

保时捷

Cayenne E-Hybrid上市94.8万起

超跑馆永远吸引着所有观众，保时捷展台展出了911 GT3 RS、718 GTS、Panamera E-Hybrid等重点车型，同时Cayenne E-Hybrid也在展台亮相并公布了售价，Cayenne燃油版系列售价区间为91.8-185.8万元，而混动版售价则为94.8万元起。

保时捷Cayenne E-Hybrid搭载了3.0T V6发动机+100kW电机的插电混动系统，锂电池容量为14.1kWh，纯电续航里程44km，纯电模式下的最高时速能达到135km/h。混动系统综合最大功率339kW（462Ps），峰值扭矩700Nm，百公里加速5秒，最高时速253km/h。

混动版Cayenne除了车身上的e-hybrid和绿色卡钳这些特征外与燃油版几乎一致，内饰增加了12.3英寸中控屏和液晶仪表，取消了实体按键改为触摸按键，同时多出了一些混合动力的信息集群。

迈凯伦

600LT华南首秀

迈凯伦展台上，长尾家族新成员600LT在华南地区迎来首秀，其搭载3.8T双涡轮增压V8发动机，可输出600马力的最大功率以及620牛米的峰值扭矩，以最小干重计算的功率重量比可达481马力/公吨。如客户还有更高的轻量化需求，迈凯伦特别定制中心（MSO）可提供一系列定制配置，包括碳纤维车顶、舷窗以及排气式碳纤维前挡泥板。集所有轻量化配置于一身后干重可低至1247公斤。

迈凯伦汽车中国及亚太区新任董事总经理George Biggs先生也首次与媒体见面，Biggs先生于2012年在英国正式加入迈凯伦汽车，2014年担任亚太区销售与运营主管并常驻亚洲，自2016年7月1日起担任亚太区董事总经理一职，并将随着中国及亚太区的业务融合负责整个大区的运营管理。过去四年间，Biggs先生带领当地业务团队实现了高达200%的亮眼增幅。

阿斯顿•马丁

DB11彩虹祖母绿

今年真是和70这个数字有缘，保时捷70周年，路特斯70周年。阿斯顿•马丁的历史要更久一些，不过由David Brown爵士创立的DB系列也恰逢其70岁生日。

每逢佳节有限量，这是跑车制造商们一贯的套路。阿斯顿•马丁也不例外，但它的限量版走的是华丽优雅的线路。在DB11 Volante软顶敞篷的基础上，由Q定制服务部门打造，全球仅此一台。

我想所有人都会被它的颜色所吸引。汽车界中绿色本来就少，英国赛车绿占了大部分，而这抹彩虹祖母绿当真称得上是独一无二。在灯光的照射下，不同的角度皆显现出不同的色彩。此时文字已经苍白，有请各位赏图。

兰博基尼

Aventador SVJ 63

兰博基尼和保时捷在纽北较上劲了，轮流刷榜，曾经稳定不动的榜首位置，这一年几度易手。目前坐在第一位的是兰博基尼Aventador SVJ。

SVJ是在SV的基础上升级而来，6.5L V12自然吸气发动机的最大功率从750马力提升至770马力，峰值扭矩从690Nm提升至720Nm。每马力只需推动1.98千克的重量，极速350km/h，0-100km/h加速时间2.8秒，0-200km/h仅需8.6秒。

ALA2.0主动空气动力系统除了可以调节前后下压力大小，还可以调节车尾左右下压力的分布，将空气动力学玩出了新高度，怪不得能在复杂的纽北赛道跑出惊人成绩。你可以通过车头多出来的两个“鼻孔”、更大的侧散热器以及独特的尾翼造型将SVJ辨认出来。

Aventador SVJ共限量生产900台，而这次在广州展出的SVJ 63则是为了纪念兰博基尼诞生的1963年，限量生产63台，计在总数900台之内。不过据说这63台没有一台配给中国大陆，756万的普通版SVJ倒是有13台配额。

本文作者为踢车帮 刘剑星/敖奕丰/Bono/Torres