这是个特别褒义的标题，但也说明一个潜在问题，马自达在销量榜上不会突出，每个月的车型或者厂商销量榜上，马自达不会出现在前列。

不惭愧点说，有些像我们踢车帮，估计大家也能意识到，在很多媒体平台的“KPI”流量榜单上，我们一点也不显眼。但是，你挑我，我挑你，这才是公平的双向选择。做自己，我们做自己的工作和职责，而大家在选车时，也一样能做自己的主。

我喜欢马自达，可能是因为有些类似，也可能是因为自己知道坚持很难，所以敬佩能够坚持的企业。当然，与大多数人一样，虽是其拥趸，但并非其客户（与给文章打赏一样的道理），只能佩服一下聊表寸心。

所以当得知能够试驾全系马自达，我便跑来了，其一，为了弥补非马自达车主的遗憾，其次，当然为MX-5而来。

此次全系体验的缘由是，马自达“创驰蓝天”技术车型在中国市场累计销量突破100万辆，截至去年11月底已经达到114万辆。创驰蓝天进入中国应该从2014年算起，所以说，这个数据不那么耀眼，但足以让马自达骄傲。

在此次试驾会上，马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦致辞表示：“创驰蓝天技术车型在中国市场销售破100万台的成绩，离不开用户的支持。另外，希望通过在珠海开展的，以驾驶技术学院形式对马自达在中国市场销售的全车型进行的试驾体验营活动，加深车主对于马自达造车理念的理解和认同。”

上面说的支持，我完全赞同，但加深认同造车理念，可能依旧有困难。因为以目前的形势看，很难强迫或者吸引第一批，乃至第二批购车者接受马自达的倔强。只有两个条件，会让更多人认同马自达，一，是当绝大多数车辆变得更加共性甚至无聊，二，马自达祭出“大杀器”。本质上，马自达还需要“坚持”。

比如在这次试驾体验上，一共有7款车型，SUV有MazdaCX-3、CX-4、CX-5(配置|询价)，轿车有Mazda3、Mazda6，它们的特性大多数人都清楚，有设计、有运动，但不大。而全新3排7座大型SUVMazda CX-8，够大了，可由于并非此次试驾主角，所以体验我很难下结论——想办法后期跟进一下。至于Mazda MX-5 RF，无敌，但毫无疑问的寂寞。

相比而言，我更喜欢CX-4，无它，就是因为人马一体感觉最好。在圆形桩桶中，CX-4的油门响应与驾驶者的意图最为合拍。当你油门进深一点点，轮胎就会撕扯路面，抓地力的极限清晰地就如同脚上的球鞋，这种若有若无的横向搓动，驾驶者能很轻松地保持这个状态。而当你脚部松开一些，车辆就会进入乖巧模式。

收放自如。进入赛道后，更证明了我与它的缘分，体验马自达，其实就是抛开数据，抛开自己，去与它感性交流。我能明显感觉到，CX-4就是与我合拍，不同弯道的速度应该是多少，什么时候减速，什么时候需要多少油门开度，车辆会有何种姿态，驾驶者安全以及突破自己的门槛在哪里？不需要算计，心里一清二楚。

这种驾驶快乐极其独特，因为与速度无关。是的，正如标题所言，我挑车，马自达也挑我。是CX-4选择了我，而对于不同的人，相信同样如此，被选择的乐趣真是奇妙的感觉。CX-3和CX-5虽然同样有乐趣，但没有这么完美，是的，与空间大小无关。

MX-5 RF，上一次接触是在日本，关键词：赛道，右舵。但是，仅仅两圈，就让我迷上了它，虽然在弯道里，出弯时我不得不手动降挡来提速，虽然脚部空间极其有限，座椅也相当不够车评标准，虽然我不能准确判断出左侧轮胎的位置，虽然，有很多虽然，但是，就是迷上了它。

这次在国内，开了一段时间后，确定三件事。一，驾驶MX-5获得的乐趣真的可以与速度无关，而且是极致的展示，80公里时速依旧很快乐；二，灵活性无以附加，这小小的车身让你感觉是公路的王者；三，从没想过在路况不佳的情况下，MX-5有如此好的舒适性。我也一直以为，看待一款双门车型必须以性能为标准，但从未想过MX-5，还拥有“能”。以上三点，一点也不夸张。

但你说，这样的快乐能给马自达带来突飞猛进地销量数据吗？恐怕有问号，因为消费者不得不现实，也因为目前在售车型本身的综合能力。关于销量，改变的重任恐怕要看今年的新一代马自达3了，它在国外车展已经亮相，我确定有许多人期待着，包括我踢车帮的编辑，同样对它蠢蠢欲动。

我真心希望有更多人认同马自达，也希望今年的马自达3以及未来的新一代马自达6会大卖，因为一旦马自达有钱了，它就更能鼓捣出什么，让这个乏味的世界充满不同，给世人带来惊喜。

本文作者为踢车帮 Bono