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新创酷上CVT 了,它能与 “好人卡”说拜拜吗?

新创酷上CVT 了,它能与 “好人卡”说拜拜吗?
2019-07-02 14:20:39 踢车帮

 

新创酷上CVT 了,它能与 “好人卡”说拜拜吗?

 

现在再接触雪佛兰,已经没有几年前那么让人期待了。是的,曾经,我谈到雪佛兰时还引用过某不能确定出处的一句话:代表美国的三样事物——棒球、苹果派和雪佛兰。这次试驾创酷,平静地来了,不曾想,带回一些小惊喜。

创酷,曾经叫TRAX,现在叫TRACKER,出自通用北盛工厂的它在今年上海车展首发然后重庆车展正式上市,价格从9.99万-13.99万元。有些汗颜,听完技术说明会,我才知道,新的创酷搭载了通用第一款CVT变速箱。另外,看到尾标的325T和335T,我同样也迷茫了一会。

 

新创酷上CVT 了,它能与 “好人卡”说拜拜吗?

 

好吧,曾经创酷使用的是1.4T+6AT(6MT)的组合,称之为330T。如今,新一代创酷335T车型搭载第八代Ecotec,排量为1.3升的三缸机,同时匹配的是模拟7挡的CVT。而325T车型则为1.0T的三缸机,搭配6AT——只有入门级的匹配6挡手动。

 

新创酷上CVT 了,它能与 “好人卡”说拜拜吗?

 

我这次试驾的是335T顶配版本,而且我相信所有媒体接触的不仅都是这一款,而且同样也都是Redline+海崖灰。我知道,大多数人看到这里,瞅到三缸和CVT的组合,基本上,心里的小鼓打起来,手里的按键也敲起来了,然后,“滴…”,好人卡!

 

新创酷上CVT 了,它能与 “好人卡”说拜拜吗?

 

别急,可以负责任地说,前面我说的“小惊喜”,还真来自这里。因为我接触过沃兰多,1.3T给我留下了不错的印象,虽然在那里,它的铭牌是吓人的530T,只不过,这次6AT换成了陌生的CVT,但同样也要清楚,创酷比沃兰多小多了,整备质量还不到1.3吨。

雪佛兰创酷335T CVT尊版

车身:小型SUV,长4270mm,宽1791mm,高1627mm,轴距2570mm,行李厢容积390-1334L,油箱容积40L,整备质量1295kg;

发动机:L3Z,直列三缸,排量1341ml,涡轮增压,最大功率121kW(165Ps)/5600rpm,峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm,92号,国六;

传动系统:前置前驱,CVT变速箱;

底盘:前麦弗逊后扭力梁,EPS电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格前后215/55 R17;

行驶性能:百公里加速8.9s,综合油耗5.7L/100km,最高车速190 km/h;

指导价:13.99 万

关于创酷的细节下面说,这里我觉得我可以先说一下,顶配13.99万如果觉得超预算了,我认为次顶配的极版挺合适,因为5000元的差价只是自动空调(只有顶配配备)、雨量感应器,以及座椅电动调节、材质这些了。而如果想再减去7000元,那么也只是少了车道偏离、车道保持以及主动刹车等,这些可能有人觉得无所谓的配置,但是,倒车影像、定速巡航也同时失去了,想来面子上会挂不住。

 

新创酷上CVT 了,它能与 “好人卡”说拜拜吗?

 

至于325T如何选,可不可以考虑?我不知道,抱歉,毕竟我只接触过1.3T的版本。现在,就来看看创酷335T的表现是否符合诸位的需求吧。

优点

☆发动机不是槽点

 

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代号L3Z的三缸机说是1.3升,其实排量1341毫升,再大一点就可以叫1.4升了。当然,它还是三缸机这是跑不了的。但坐在内部,发动机的怠速抖动很小,不提示很难确定三缸。就这一点,我当时还在想,三缸机应该很痛恨小排量的四缸机吧,因为让它们“匹夫无罪,怀璧其罪”,而四缸机也可能很痛恨电动机吧——我的涡轮是烧火棍吗?

 

新创酷上CVT 了,它能与 “好人卡”说拜拜吗?

 

好了,不管最大功率、最大扭矩、百公里加速这些数字,就靠主观体验。那就是这台1.3T没你想象的那么羸弱。主要是它有娘胎里带来的“性格弱点”而已,只要转速保持在1500转左右,你的右脚就能很轻松去应对路况。这让我很惊喜,而这里的路况指正常路面,如果是上坡时刚好速度降下来,转速也不高,从1000转往上攀登时,才会感觉到一些迟滞。

 

新创酷上CVT 了,它能与 “好人卡”说拜拜吗?

 

事实上,在大部分试驾时间里,油门都没有想象中那样让我尴尬,动力流淌的相当很顺畅。只是在动态拍摄时,在需要我与其它车辆保持距离,随时调节车速的情况下,油门的响应不那么随心。可以说,需要细微的调整时,1.3T会有一些迟滞和不跟脚,但绝不会让你难受到充满抱怨。其他大部分情况,都忘记了1.3T和CVT这个概念。我对于右脚并没有什么质疑,倒是左脚觉得更辛苦一些——因为上图的位置让左腿有些憋屈。

☆CVT有平顺性,还有AT的感觉

 

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我对通用的变速箱一直没有什么特别深刻的印象,但对于这台通用第一款CVT,印象倒不错,它让我消弭了三缸+CVT的某种莫名的“恐惧”。三个成年人加上一堆行李,动力完全不亏,而且还能愉快地奔跑,实属惊喜。这台CVT有些不像CVT,因为没觉得吃动力,与发动机搭档的很熟练,无论升挡还是降挡时。当然,在驾驶时,如果需要比较明显的加速,你要记住,1500转这个节点。

☆NVH相当可以

 

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很少感觉到吃力,也几乎没有闯动,是的,大部分情况下,动力系统都表现得很轻松。当然,从1000转奔3000时,转速上去后,速度上去不会那么勇猛。不过我发现一处优点,就是即使当转速攀升比较高的情况下,发动机的声音虽然增大但并不让人烦躁,因为不悦耳的杂音很少。而且创酷歌方面的噪声抑制都相当不错,可以说,比本田两个小兄弟都要好。至于转向,恩,我认为方向盘是“无所谓”的态度,路感反馈不多,但阻尼能够保持一致。也就是说,它给我的感受是——没有表情,但也不会让人感觉眼睛里有沙子。

☆空间没让人想到2570mm轴距

 

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虽然外观看着不像传统的SUV,但内部头部空间着实充裕。而且驾驶时无论前面视野还是后视镜视野都相当不错,这也是让我感到轻松的一项重要因素。当我认为前排座椅很舒服,就是坐姿有点高时,跑到后排,我释然了——完全可以接受。

 

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因为后排腿部空间虽然不夸张,但由于前排座椅的高度,为后排的脚步提供了相当充裕的活动范围。你的脚可以放在很平的地板上,而如果时间久了,想要活动,则可以伸进前排座椅下。相信我,脚部空间特别大,放到里面还能灵活摆姿势,比上代好了很多。可以说,轴距不显山露水,但内部空间的舒适性没有打折扣,当然,这样也牺牲了一些后备厢空间。

瑕疵

☆内饰还是太雪佛兰

 

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在同价位车型不仅通过大车身和精良内饰吸引眼球时,雪佛兰,不,也可以说美系车在这块有些拿不出手。创酷的内饰设计没有问题,材质上,一般吧。PVC有足够的说服力吗?恐怕差点意思,而方向盘只能上下调节也让人觉得差点意思。对了,空调,空调工作状态,怎么形容我的感受呢?大抵是出风口在哈气,而非吹冷气。

☆换挡杆要不要这么美式?

 

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即便是小型SUV,创酷的挡杆也很粗壮,握上去手感也有些粗犷。从P到D挡,千山万水的距离感。至于侧面的手动换挡按键,我想几乎没有人有欲望去使用它吧,何况还要将挡杆再拨到L挡。此外,由于没有高大上的电子手刹,所以autohold也没有了,于是在红灯前,我又不想长时间踩刹车,又不想将粗壮的挡杆推到“遥远”的P挡——当然,失去的配置倒是增加了不少储物空间。

总结

最后我想表扬下车身,不要在意扭力梁后悬架,因为它并是决定一切的因素,也非我们必不可少的装备。创酷给我整体感很好的印象,车身在遇到颠簸时,让你对车身刚性非常有信心。在过减速坎时,紧绷的悬架让人心里充满着安全感。

 

新创酷上CVT 了,它能与 “好人卡”说拜拜吗?

 

当我在后排时,噪声、振动、空间都没有影响我的心情。而当我驾驶它时,我忘记了那些“原罪”,我可以很轻松快乐地行使和驾驭。唯一,在过角度较大的弯道时,转向虽然依旧没有表情,但悬架压缩下去了,我不知道它到了哪里,17英寸的轮胎能撑到何处,重心转移让我心里没底——我手里有足够的动力,但心中一凛后我放弃了继续加速。

 

新创酷上CVT 了,它能与 “好人卡”说拜拜吗?

 

其实,我认可雪佛兰的设计。最近的车型其外观设计都相当年轻,也不虚张声势,而且对于不那么SUV的混型定位,我也相当倾心。是否要选择雪佛兰创酷,我认为首先,大家真心没必要在动力系统上纠结,但是这个价位,矛盾点恐怕是要么想要大一点的车型,要么既然目光所及的范围,浓缩了那就希望更精华一些吧。

 

新创酷上CVT 了,它能与 “好人卡”说拜拜吗?

 

查了查最近时期创酷的销量,数字让我惊异,而且不是一般的惊奇。我有些凌乱,可惜新创酷在6月25日上市,现在还没有销量数据。谜底还需要时间才能揭开吧,可体验完新创酷后(也可以说同时试驾了竞争对手),我感觉新创酷没有理由再这么领“好人卡”了,至少从产品上,我看不出来。

本文作者为踢车帮 Bono

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