此前的视频中，踢车夏以996为引讲述了Q3在换代进程中作出的改变，初次观看之前，大家应该也会有那么一刹那疑惑于其中的关联，但这几者之间也的确能被年轻人各自串联起来，好的那么，论证开始。

老实说，我对996没什么兴趣，因为对我这种夜猫子加拖延症的媒体从业者来说，常规概念中的“加班”并不是一种异常状态，比如我在敲下这段文字的此刻，是半夜11点10分，黄山郊区的一个网吧角落，起因就是来出差参加试驾，而我的电脑坏了。我坚信会有一部分人在此时产生了共鸣，这就是当代年轻人的某一种写照。

当然这并不是为自己抱怨，我对自己的工作充满热情，相信其他同龄人也大抵如此。所以一番废话之后，本文我要讲述的是豪华品牌在最新的换代中是如何理解年轻人的，毕竟对于大部分普通家庭工薪阶层的年轻人来说，豪华品牌显得没那么真实，所以它们在吸引年轻人这件事上要花的力气一直都不小。

踢车夏说奥迪是BBA中最显年轻有朝气的，我同意，而Q3又是BBA中第一个将这最适合年轻人的体量实现于SUV上的选手，它的换代值得仔细去考察，所以我又叫上了一位比我还要年轻几岁但可能不会踏入996领域的小年轻上车，哦不，没什么特别的出发点，只是觉得这样显得这辆车好像很有意义一点（摊手）。

奥迪Q3(配置|询价)2019款45TFSI quattro豪华动感型（顶配）

车身：紧凑型SUV，长4495mm，宽1848mm，高1616mm，轴距2680mm，最小离地间隙152mm，整备质量1735kg，行李箱容积450L，油箱容积60L；

发动机：直列四缸，涡轮增压混合喷射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油标号95，国六标准

传动系统：前置发动机，quattro四驱，7挡双离合变速箱

底盘：前麦弗逊后多连杆独立悬挂，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后235/50 R19

行驶性能：官方百公里加速7.4s，最高车速200km/h，工信部综合油耗8L/100km

指导价：35.98万元

前面铺垫了那么多，应该都能看出来我想说什么，新一代Q3的确在理解年轻人这件事上体现出了相当的水平，这一点在看到新Q3的里外照片时想必已经足以成为共识了，而经过两百多公里的相处之后，我觉得值得具体说说Q3在这一点上是怎么做的。

一辆车要营造年轻氛围，根据我个人的理解，主次顺序应该是设计为先，驾驶次之，随后才是配置、空间，当然，价格作为前提因素，游离于选择原则之外，可以将其作为筛选的第一步，也可以在横向对比中作为最后的排除要素，就从这几个方面来感受即可。

上一代Q3最关键的是在尺寸上贴近了年轻人，所以更容易在设计上发挥，尽管我个人不太欣赏老款Q3稍微有些短小臃肿的造型，但不可否认的是，Q3的确开拓了一部分年轻人市场，这个情况到了新一代Q3上面变得更加鲜明，无论从哪里看，新Q3都要更加年轻、更加运动，于是当我拿到试驾车拍照给我一位买了老款Q3的发小看时，他十分悲愤地表示：“这XX都不是一辆车了！……”

不过得赞同一下，他说的没错，新Q3在设计上已经完全走出了新风范，当然还是没有脱离奥迪的家族语言——遍布内外的多边形元素。可以看到前格栅、车灯、进气口，都采用了十分规整的形状元素，而车身线条也很利落，目的是凸显出运动感，并且达到了，不妨选取某一处设计作为代表，那么就这个进气口吧。

内部呢？内部则是另一种年轻，总结来说就是科技感，奥迪最新的中控屏幕和车机系统装上了，但空调区域并没有采用液晶屏，正常的成本控制，也的确必要不大，两块大屏足够了。

科技感是内饰部分最重要的，但却不是展示范围最多的，最多的还是时尚元素，比如内部无处不在的红色饰条，以及翻毛皮的运动座椅，能够清晰感受到Q3在奋力拉拢年轻人的心，但实际上，我对这些红色饰条并不太敢苟同，总觉得有些葬爱的观感。

奥迪的驾控体验普遍偏于轻松，45TFSI的高功率2.0T发动机在输出上显然足以应付一辆Q3那点需求，至少在上海的高架和高速上，其最大输出是非常冗余的，踢车夏在视频中表示40TFSI已经非常合适，那我当然要选择相信他了！

当然了，实际上也的确如此，而Q3的座椅给了我很棒的体验，无论是侧向支撑还是表面的摩擦以及形状贴合都十分到位。另外，Q3的转向手感有些偏轻，如果能够将阻尼加重些许，应该能给人更好的操控体验。至于1.4T我并没有在Q3上体验过，所以无从置评，需要大家亲自试驾。

顶配的配置表毫不吝啬，驾驶辅助系统配备的比较齐全，毕竟是“科技启迪未来”，但挑剔一些的话，个人认为奥迪的系统目前虽然科技有余，但娱乐不足，并且在智能性上面也有所欠缺，目前自主车型的智能语音和娱乐系统都已经非常给力，这一点已经足以对豪华品牌产生冲击，而目前豪华品牌中真正将车机系统从传统逻辑转入智能互联的只有奔驰的MBUX。

而归于MQB平台之后，大众在空间上的高效也能在Q3上体现，比如前排脚部，以及更加突出的后排，如今的Q3后排座椅有所加长，对大腿的承托更为充分，同时还能保证膝盖距离前排座椅之间有将近20厘米的空间，甚至后排座椅还有着十几厘米的前后移动幅度，空间上面很难再有挑剔。

但Q3的天窗尺寸着实让人满足感爆棚，另外，后排座椅的门边设置了一个雨伞格，后备厢盖板掀起之后在侧面有一个十分方便的卡扣，这些细节之处都让人很有好感，并且，我记得在踢车夏的视频留言区看到过一条评论，“都是新款BBA，我绝对选奥迪，因为奥迪有备胎。”有意思。

那么又回到了开头所说的价格因素，35.98万元的指导价几乎就是横亘在普通家庭工薪阶层年轻人面前的一座大山，通常来说，这样的消费并不太合适，那么是不是可以进行一番取舍呢？比如45TFSI应该换成40TFSI，甚至quattro在我心中都没有多少意义，何不剔除，这样一来，消费预算就能拉低到30.18万的水平，合适了吗？

让我们来水平的看一看，在这个级别上，XT4(配置|询价)的优势在于动力更强、尺寸更大、甚至在同有2.0T四驱的基础上，价格也更低，但同时，它的驾驶质感和乘坐舒适性不如Q3；宝马X1(配置|询价)价格贵，但空间在这个级别属于bug；沃尔沃XC40的北欧性冷淡工业风一旦被人认同，那么其他所有选手都没了存在的意义，但沃尔沃的定价嘛……

☆总结

成绩：四星，扣掉的一星仅仅在于价格，也全部在于价格

优点：运动感的外观、科技感的内饰、出色的动力和操控体验、同时兼顾空间

槽点：价格价格价格

同一级别，各有所长，也各有所短，这是常情。平心而论，豪华品牌对于年轻人来说依然有些遥远的感觉，不过似乎并不构成遥不可及，否则的话，我们如此在意996却又投身于其中是为了什么？正如踢车夏所说，事情本不悲观，甚至是乐观的，因为在Q3上可以确认一件事：它比过去更好，那么我们呢？

996也好，12 12 7也罢，不都是自己的选择么？我们选择忙碌的生活，是因为我们想要更好的拥抱生活，车是人打造出来的，生活更是如此，豪华品牌往往会让我们在冷静中作出取舍，但更重要的是让我们更加坚定的去努力，并且让这个过程如此真实而有意义。

本文作者为踢车帮 刘剑星