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吉利再插电,PHEV是帝豪GL的第二春吗?

吉利再插电,PHEV是帝豪GL的第二春吗?
2019-05-08 15:26:46 踢车帮
吉利再插电,PHEV是帝豪GL的第二春吗?

吉利轿车再度插电,不过这次给了一位老成员帝豪GL,有些诧异。与博瑞GE相比于博瑞那种脱胎换骨的改变不同,帝豪GL PHEV从外面看没什么波澜,但正如初次接触帝豪GL时所留下的印象,帝豪GL PHEV让我十分好奇。

吉利再插电,PHEV是帝豪GL的第二春吗?

目前吉利正处在全面发力的节点,BMA架构、CMA架构、纯电动、MPV多点开花,最新产品层出不穷。仅仅针对吉利而言,帝豪GL是我个人对吉利所有车型的试驾体验中,驾驶质感最好的一个,这个印象放到现在的吉利产品系列中我觉得依然可以成立,而这个印象原本是来自于1.4T+6DCT这个更老些的动力总成。

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如今帝豪GL这款吉利A级轿车,或者按照他们官方的说法,A+级轿车,在可能已经到了产品周期末尾的时段突然加上了PHEV,没有给BMA架构的缤越、缤瑞,反而是先给了老平台的老车型,或许是出于谨慎的试探?而直到试驾前我才恍然发觉,我对吉利的PHEV原来是如此陌生。

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帝豪GL PHEV智领型

车身:紧凑型轿车,长4725mm,宽1802mm,高1493mm,轴距2700mm,行李厢容积-,油箱容积35L,整备质量1650kg

发动机:直列三缸,排量1477ml,涡轮增压缸内直喷,最大功率130kW(177Ps)/5500rpm,峰值扭矩255Nm/1500-4000rpm,推荐燃油标号95,排放标准国VI

电池:三元锂电池,容量11.3kWh,能量密度102.9Wh/kg,纯电续航66km,三种充电模式,6.6kW充电桩1.5h,3.3kW充电桩3.5h,220V家用电8h

混动系统:前置单电机,综合最大功率190kW(258Ps),综合峰值扭矩415Nm,P2.5布置

传动系统:7DCTH,前置前驱

底盘:前麦弗逊后扭力梁悬挂,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,前后轮胎205/50 R17

行驶性能:百公里加速7.28s,最高车速200km/h,工信部综合油耗1.4L/100km

预售价:15.88万元(未上市)

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这台1.5TD三缸机已经在博瑞GE、领克、缤越、嘉际上广泛搭载,包括整套混动系统也不算陌生——与博瑞GE同款,只是发动机按照国VI标准进行了调整,动力参数有细微差别,既然PHEV给帝豪GL的影响几乎都集中在动力系统上,那对这辆新车的了解索性就简单直接一些。

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先了解与燃油版帝豪GL的区别:换装1.5TD PHEV+7DCTH插电式混合动力总成,换装黑色车标、方向盘、电子档杆,车高增加15mm,整备质量增加250kg,油箱容积减小25L。

一、肯定

☆动力响应提升明显

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这是混合动力的天然优势,燃油车避无可避,尤其新的总成在输出参数上已经全面提升。帝豪GL PHEV有5种驾驶模式,分别为HEV Normal智能模式、HEV ECO经济模式、HEV SPORT运动模式、EV纯电驱动模式和SAVE强制充电模式。

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插电式混合动力的EV纯电模式适用情况有限,但HEV混合动力模式对动力响应的提升非常明显,Normal模式已经胜过了老款1.4T车型的Sport模式,毕竟有驱动电机的瞬时响应帮助,新车在起步阶段的平顺性和响应性都变得十分出色。但ECO模式下动力响应也会相应降低,但在高速上巡航和城市跟车时倒也相当合适。

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原以为SAVE强制充电模式会对动力输出产生明显压制,但后来发现我想多了,GL上的SAVE模式全称应该是强制怠速发电模式,仅能够在P挡激活,通过怠速发电为电池组充电至设定值。

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体验了一下,确实发现怠速时车辆有着比老款汽油版怠速更明显的工作状态,当然,来自发动机的声音和震动也会有一定程度的增多,尤其还是台三缸机,所以我并没有急于用SAVE充电,因为剩余电量和怠速体验的意义显然后者更重要。

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新车的能量回收有三挡可调,调节方式比较独特,并没有集成在车机系统或行车电脑中,而是放在了原本档杆的手动档位处,D挡下拨入左侧可以上下切换回收强度,但调节完要记得将档杆回位,否则会有持续的警告声提醒。

☆驾驶质感有提升

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除了动力响应外,帝豪GL PHEV从其他方面也进行了可以感知到的调整,比如换装了一套全新的方向盘,根据我的印象,这副方向盘与缤越是同款,比较粗壮,但表皮有些光滑,干燥天气下会出现打滑的情况,值得改善一番,但转向阻尼针对于老款有明显的加重,手感变得更加紧致,虽然圈数依然是3圈,但驾驶时的转向体验已经完全不同了。

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另外由于新的动力总成和电池的重量因素,新车的整备质量加重了250kg,这部分重量势必会对油耗有所影响,但电气系统也有所弥补,工信部的1.4L/100km有些夸张,短暂的试驾安排我们也没法考察其真实水平,这个要留待后续的全面试驾了,随便估计一下,日常使用混动模式有望在4L/100km以下,因为此前同事试驾嘉际MHEV才4.6L/100KM。

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由于电池组在底盘下平铺会影响到车辆通过性,所以可以看到新车的高度抬升了15mm,应该就是为了保护电池组并且弥补通过性的降低,同时底盘高度一定也相应抬升了15mm,但考虑到整备质量的增加和电池组的位置,车辆的重心未必会升高,至少在驾驶中我感受不到重心带来的影响,想来是没什么变化的。

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☆对车内空间影响不大

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电池组平铺在左侧底盘下方,并没有挤在后备厢中,所以后备厢得以善存,几乎没有收到任何影响,车内乘坐空间也没有缩水,各处储物格比较完备,后排中央凸台变得更高了一些,不知道是布置了什么新的线束结构,但后排给到了出风口和两个USB,补足了老款帝豪的缺点。

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换装了新的方向盘和电子档杆,新车内饰质感有明显提升,中控屏的素质也有升级,整体氛围颇有几分精致感。但我发现换装电子档杆后,中央扶手箱的空间反而有所缩水,实用性打了些折扣,应该是与后排凸台原因相同,受到了下方底盘布置的影响。

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二、瑕疵

☆底盘隔音欠佳

过去的帝豪GL给我留下好印象的很大一部分原因就在于它的隔音非常到位,但帝豪GL PHEV在这一点上还没有做的足够细致,当然了,必须承认有电机辅助输出之后对前方发动机噪音的控制变得更好了,风噪水平没有区别,但来自底盘下方的噪音却更杂乱了。

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大概想了下,应该是由于换装新的动力总成后,新车对底盘进行了重新布置,从照片中可以看到帝豪GL PHEV的电池和排气管是分列两侧,而从帝豪GL赛车的底盘可以看到,原本帝豪GL的排气系统是从中间布置的,各方面因素导致其通过底盘传入车内的声音增多。

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帝豪GL PHEV

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帝豪GL赛车

当然,给老车型新增混合动力本来就是一件难以求全的事,毕竟不是按照新的需求完全有针对性开发的平台和车型,重新塑形不是简单的堆叠添加,这个过程一定会对原有基础产生影响,而这份影响作用在底盘噪音上其实也属正常。

三、总结

吉利再插电,PHEV是帝豪GL的第二春吗?

确实没想过第一次接触吉利的PHEV是从帝豪GL这款老车型上,但新车也确实给我留下了很多新的印象。比如动力响应和驾驶质感的提升,而底盘噪音的缺憾也不是机械硬伤,作为老车型,帝豪GL不一定能通过PHEV焕发第二春,但其总归是有着自己的意义。

吉利再插电,PHEV是帝豪GL的第二春吗?

首先排放法规愈发严苛,国家对车企环保方面的硬性要求是无法逃避的压力,这份压力也是当今大部分车企发力新能源的重要原因之一,吉利最近发力很猛,新车不断,产品体系大量扩充,而帝豪GL PHEV可以及时缓解这部分压力。

吉利再插电,PHEV是帝豪GL的第二春吗?

再有就是,帝豪GL PHEV应该是为吉利后续布局A级车混合动力所作的一个试探,1.5T PHEV目前还只在博瑞GE、嘉际和领克上搭载,还未正式扩展到A级车的缤瑞、缤越系列。既缓解法规压力,又对后续布局提供勘察,两全其美的事,而我比较关注的是吉利后续的动作。

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本文作者为踢车帮 刘剑星

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