吉利轿车再度插电，不过这次给了一位老成员帝豪GL，有些诧异。与博瑞GE相比于博瑞那种脱胎换骨的改变不同，帝豪GL PHEV从外面看没什么波澜，但正如初次接触帝豪GL时所留下的印象，帝豪GL PHEV让我十分好奇。
目前吉利正处在全面发力的节点，BMA架构、CMA架构、纯电动、MPV多点开花，最新产品层出不穷。仅仅针对吉利而言，帝豪GL是我个人对吉利所有车型的试驾体验中，驾驶质感最好的一个，这个印象放到现在的吉利产品系列中我觉得依然可以成立，而这个印象原本是来自于1.4T+6DCT这个更老些的动力总成。
如今帝豪GL这款吉利A级轿车，或者按照他们官方的说法，A+级轿车，在可能已经到了产品周期末尾的时段突然加上了PHEV，没有给BMA架构的缤越、缤瑞，反而是先给了老平台的老车型，或许是出于谨慎的试探？而直到试驾前我才恍然发觉，我对吉利的PHEV原来是如此陌生。
帝豪GL PHEV智领型
车身：紧凑型轿车，长4725mm，宽1802mm，高1493mm，轴距2700mm，行李厢容积-，油箱容积35L，整备质量1650kg
发动机：直列三缸，排量1477ml，涡轮增压缸内直喷，最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，峰值扭矩255Nm/1500-4000rpm，推荐燃油标号95，排放标准国VI
电池：三元锂电池，容量11.3kWh，能量密度102.9Wh/kg，纯电续航66km，三种充电模式，6.6kW充电桩1.5h，3.3kW充电桩3.5h，220V家用电8h
混动系统：前置单电机，综合最大功率190kW（258Ps），综合峰值扭矩415Nm，P2.5布置
传动系统：7DCTH，前置前驱
底盘：前麦弗逊后扭力梁悬挂，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，前后轮胎205/50 R17
行驶性能：百公里加速7.28s，最高车速200km/h，工信部综合油耗1.4L/100km
预售价：15.88万元（未上市）
这台1.5TD三缸机已经在博瑞GE、领克、缤越、嘉际上广泛搭载，包括整套混动系统也不算陌生——与博瑞GE同款，只是发动机按照国VI标准进行了调整，动力参数有细微差别，既然PHEV给帝豪GL的影响几乎都集中在动力系统上，那对这辆新车的了解索性就简单直接一些。
先了解与燃油版帝豪GL的区别：换装1.5TD PHEV+7DCTH插电式混合动力总成，换装黑色车标、方向盘、电子档杆，车高增加15mm，整备质量增加250kg，油箱容积减小25L。
一、肯定
☆动力响应提升明显
这是混合动力的天然优势，燃油车避无可避，尤其新的总成在输出参数上已经全面提升。帝豪GL PHEV有5种驾驶模式，分别为HEV Normal智能模式、HEV ECO经济模式、HEV SPORT运动模式、EV纯电驱动模式和SAVE强制充电模式。
插电式混合动力的EV纯电模式适用情况有限，但HEV混合动力模式对动力响应的提升非常明显，Normal模式已经胜过了老款1.4T车型的Sport模式，毕竟有驱动电机的瞬时响应帮助，新车在起步阶段的平顺性和响应性都变得十分出色。但ECO模式下动力响应也会相应降低，但在高速上巡航和城市跟车时倒也相当合适。
原以为SAVE强制充电模式会对动力输出产生明显压制，但后来发现我想多了，GL上的SAVE模式全称应该是强制怠速发电模式，仅能够在P挡激活，通过怠速发电为电池组充电至设定值。
体验了一下，确实发现怠速时车辆有着比老款汽油版怠速更明显的工作状态，当然，来自发动机的声音和震动也会有一定程度的增多，尤其还是台三缸机，所以我并没有急于用SAVE充电，因为剩余电量和怠速体验的意义显然后者更重要。
新车的能量回收有三挡可调，调节方式比较独特，并没有集成在车机系统或行车电脑中，而是放在了原本档杆的手动档位处，D挡下拨入左侧可以上下切换回收强度，但调节完要记得将档杆回位，否则会有持续的警告声提醒。
☆驾驶质感有提升
除了动力响应外，帝豪GL PHEV从其他方面也进行了可以感知到的调整，比如换装了一套全新的方向盘，根据我的印象，这副方向盘与缤越是同款，比较粗壮，但表皮有些光滑，干燥天气下会出现打滑的情况，值得改善一番，但转向阻尼针对于老款有明显的加重，手感变得更加紧致，虽然圈数依然是3圈，但驾驶时的转向体验已经完全不同了。
另外由于新的动力总成和电池的重量因素，新车的整备质量加重了250kg，这部分重量势必会对油耗有所影响，但电气系统也有所弥补，工信部的1.4L/100km有些夸张，短暂的试驾安排我们也没法考察其真实水平，这个要留待后续的全面试驾了，随便估计一下，日常使用混动模式有望在4L/100km以下，因为此前同事试驾嘉际MHEV才4.6L/100KM。
由于电池组在底盘下平铺会影响到车辆通过性，所以可以看到新车的高度抬升了15mm，应该就是为了保护电池组并且弥补通过性的降低，同时底盘高度一定也相应抬升了15mm，但考虑到整备质量的增加和电池组的位置，车辆的重心未必会升高，至少在驾驶中我感受不到重心带来的影响，想来是没什么变化的。
☆对车内空间影响不大
电池组平铺在左侧底盘下方，并没有挤在后备厢中，所以后备厢得以善存，几乎没有收到任何影响，车内乘坐空间也没有缩水，各处储物格比较完备，后排中央凸台变得更高了一些，不知道是布置了什么新的线束结构，但后排给到了出风口和两个USB，补足了老款帝豪的缺点。
换装了新的方向盘和电子档杆，新车内饰质感有明显提升，中控屏的素质也有升级，整体氛围颇有几分精致感。但我发现换装电子档杆后，中央扶手箱的空间反而有所缩水，实用性打了些折扣，应该是与后排凸台原因相同，受到了下方底盘布置的影响。
二、瑕疵
☆底盘隔音欠佳
过去的帝豪GL给我留下好印象的很大一部分原因就在于它的隔音非常到位，但帝豪GL PHEV在这一点上还没有做的足够细致，当然了，必须承认有电机辅助输出之后对前方发动机噪音的控制变得更好了，风噪水平没有区别，但来自底盘下方的噪音却更杂乱了。
大概想了下，应该是由于换装新的动力总成后，新车对底盘进行了重新布置，从照片中可以看到帝豪GL PHEV的电池和排气管是分列两侧，而从帝豪GL赛车的底盘可以看到，原本帝豪GL的排气系统是从中间布置的，各方面因素导致其通过底盘传入车内的声音增多。
帝豪GL PHEV
帝豪GL赛车
当然，给老车型新增混合动力本来就是一件难以求全的事，毕竟不是按照新的需求完全有针对性开发的平台和车型，重新塑形不是简单的堆叠添加，这个过程一定会对原有基础产生影响，而这份影响作用在底盘噪音上其实也属正常。
三、总结
确实没想过第一次接触吉利的PHEV是从帝豪GL这款老车型上，但新车也确实给我留下了很多新的印象。比如动力响应和驾驶质感的提升，而底盘噪音的缺憾也不是机械硬伤，作为老车型，帝豪GL不一定能通过PHEV焕发第二春，但其总归是有着自己的意义。
首先排放法规愈发严苛，国家对车企环保方面的硬性要求是无法逃避的压力，这份压力也是当今大部分车企发力新能源的重要原因之一，吉利最近发力很猛，新车不断，产品体系大量扩充，而帝豪GL PHEV可以及时缓解这部分压力。
再有就是，帝豪GL PHEV应该是为吉利后续布局A级车混合动力所作的一个试探，1.5T PHEV目前还只在博瑞GE、嘉际和领克上搭载，还未正式扩展到A级车的缤瑞、缤越系列。既缓解法规压力，又对后续布局提供勘察，两全其美的事，而我比较关注的是吉利后续的动作。
本文作者为踢车帮 刘剑星
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