【试驾】插电、绿牌、无级变速，这还是Jeep？这还真是Jeep-新浪汽车

导读

要承认，初次看到一辆Jeep挂着绿牌插着充电线时，就像看到一辆Jeep轿车一样有些违和感，但有时候就是这样，你永远不知道明天和意外和一辆绿牌Jeep哪个会先来，事情已经发生了，准备好接受它了吗？

总感觉这次的试驾活动颇有寓意，地点选在了深圳，小径湾被誉为拥有“南中国最美的阳光”，而深圳大亚湾还有中国第一座商业运营的核电站，老实说这些都与我对Jeep的印象不契合，但作为Jeep全球首款PHEV车型的发迹地点倒是相当合适。

要先抱歉这篇试驾报告来晚了，广州车展前后实在疲于奔波。其次也好奇大家对于Jeep的插电混动如何看待，毕竟Jeep这么多年的硬派形象也算得个深入人心，挂上绿牌难免新鲜，不过想想Jeep也做两驱了，牧马人 (配置 |询价)也用2.0T了，而且连法拉利都插电了，也就释然了，接下来就是，认识它，驾驶它，了解它。

Jeep

指挥官PHEV 2.0T混动版享版

车身：中型SUV，长4873mm，宽1892mm，高1738mm，轴距2800mm，整备质量2115kg，油箱容积57L，后备厢容积775-1560L

发动机：排量1995ml，涡轮增压直喷，最大功率169kW（230Ps）/5200rpm，峰值扭矩311Nm/1750-5200rpm，推荐燃油标号95，排放标准国VI

电气系统：永磁同步电机，前置双电机，综合功率155kW，综合扭矩432Nm，电池容量12.95kWh，能量密度165Wh/kg，工信部纯电续航里程70km

传动系统：SI-EVT电控无级变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊后多连杆，电子助力转向，前后盘式刹车，轮胎规格前后235/60 R18

行驶性能：百公里加速8.6s，工信部综合油耗1.6L/100km

指导价：30.98万元

由于指挥官PHEV与指挥官的区别除了动力系统几乎难以分辨，至少外观上我也只能从绿牌和尾部的PHEV标识上才能认出，内饰的仪表盘针对电气化也做了调整，那我们就直接点，少说废话，看看插电混动让指挥官变成什么样了。

一、肯定

驾驶体验顺滑

这是电机相比于发动机的普遍优势，指挥官PHEV采用的混动结构为功率分流（PS）型混联混动，通过行星齿轮组（SI-EVT）分配发动机与两台电动机的动力，听起来会让人联想到丰田，也差不多可以类比一下，不过指挥官的混动系统并非没有背书，大捷龙PHEV可是曾经获得EPA满分评价的，对，同一套，只不过发动机换成了牧马人2.0T。

实际感受下来，我对于其混动模式下的动力响应印象非常好，尤其是在城市道路中偏拥堵路况行驶，要比传统动力的Jeep舒爽的多，更加容易控制。L挡的强回收模式需要时间适应，但对于电量的保持和补充的效果立竿见影，回收功率相当大，虽然补充的电量不足以对续航能力产生质的提升，但对于加速响应的帮助收效明显。

当然，混合动力的加持只能在瞬时动力响应上提供明显帮助，但PS混联并不会让动力的绝对强度在体感上产生大的提升，推背感并不强烈，主要胜在平顺性。而对于PS混联在纯电行驶上的弱势，Jeep也做了针对性加强，比如其在纯电模式下最高车速能够达到120km/h，也就是说，如果出行距离不远，其实可以把它当成纯电动车来开。

油耗确实下来了

基于多年以来的硬派越野情怀，Jeep的油耗从来没能让人称道，不过最近两年情况出了点变动，我的印象是从新的GSE-T4 1.3T四缸发动机开始的，如今的指挥官PHEV对于Jeep来说，如果不出意外，应该算是个革命性的节点。

工信部标称的1.6L/100km参考意义不明显，因为这是混合动力模式下的理想数据，实际路况中要另算，那我们就来算算。试驾当天我们四位男性同车，除了我都比较壮硕，后备厢装载了少量行李，总的载重粗略估算在330kg。同车的老师先以纯电模式将车辆电量耗尽，再以馈电模式行驶，算上之后拍摄取景的路程，全程至少200km。

如果是一两人同车，我应该会用最经济的驾驶方式去挑战一下极限油耗，但这次大家都开得没有顾虑，我也便不那么较真，正常驾驶了一程，往返回到酒店时180km的表显油耗为5.6L/100km，而此时车辆出厂平均油耗也才达到6.4L/100km，我可以说相当满意吗？对于一辆更重的指挥官来说，这个成绩真是太“不Jeep”了。