对日产而言，长远的合作机会渺茫，眼下的财政危机得先“渡劫”。

根据外媒报道，日产计划将出售其所持有的德国戴姆勒集团1.5%的股权给金融投资机构。这是与联盟内合作伙伴雷诺所做出的一致行动——今年3月，雷诺已将其所持有的1.6%戴姆勒集团股权卖回给了戴姆勒集团。

此次股权出售的定价为每股69.85欧元（约合543.43人民币），最终日产将获得约合77.74亿人民币的现金收入，并将体现在2021年第二季度的财务报表中。而此前，雷诺出售戴姆勒的股权，则定价为72.41欧元（563.35人民币），更早抛售股权还是令雷诺占得了更多财务方面的优势。

雷诺-日产联盟与戴姆勒的合作始于2010年，前雷诺-日产联盟CEO卡洛斯•戈恩与前任戴姆勒主席兼CEO蔡澈博士签署了一个三方合作的长期框架。根据协议，雷诺-日产联盟和戴姆勒集团互相持股3.1%，以减少研发和生产成本，提高利润。

2015年，戈恩声称这一合作框架有13个项目正在推进中，诞生出我们所熟知的作品包括——

★ 借助奔驰C级(配置|询价)平台打造的中型豪华轿车英菲尼迪Q50，采用了奔驰提供的2.0T发动机+7AT变速箱，但产品已经许久没有更新，尚不知道下一代Q50在何方

★ 由日产纳瓦拉皮卡改造而来的奔驰X级，与纳瓦拉皮卡共线生产于西班牙巴塞罗那的工厂，但是只在南非和澳洲等规模不大的市场中获得了一些认可，没有成为主流的标杆车型，去年已停止生产。

★ 双方还共同研发了用于紧凑型车的1.3T发动机，目前搭载于奔驰A级，后续也将搭载于日产下一代逍客(配置|询价)等一系列走量的车型。这是一次在主流市场有重大意义的合作，只不过在电动化的浪潮环境下，手握现成发动机的几家车企，后续是否有深度合作研发发动机的意愿，恐怕也要打上一个问号。

可以看出，在技术合作领域，两家车企过往的合作经历虽也有高光之作，但整体乏善可陈，聚焦的方向也缺乏前瞻性，对面向未来电动化、智能化转型所需的技术储备，并不算十分充分。

而随着蔡澈博士的退休和卡洛斯•戈恩的被捕，推动合作的关键当事人可谓“人走茶凉”，合作是否值得继续推动下去，面临着重新审视。

更现实的问题是。去年，日产的财报非常不容乐观，全球亏损额度达49.7亿欧元（约合386.66亿人民币），约占联盟亏损的60%以上，相比于戴姆勒虚无缥缈的长期合作机遇，能填补财务亏空的正向现金流才是眼前日产认为更有价值的东西。

但不得不令人感到忧虑的是，在传统车企普遍抱团取暖应对电动化和智能化的转型时，日产此举虽然能换得短期的生存筹码，但长远地看，是否会失去一个潜在的重要盟友，以至于无法在转型时攒足力量出击？

相比而言，戴姆勒集团则有更广的朋友圈，以及更坚定的智能化、电动化转型决心——吉利集团注资后，双方将联合研发下一代高效的混动技术，并且以纯电的形式复兴Smart品牌；同时，戴姆勒还和比亚迪保持着良好的合作互动；全新的奔驰EQS，也将成为眼下传统豪华品牌旗舰级纯电轿车的标杆产品。

或许，从戴姆勒集团一进一退的选择中，我们也可以渐渐地看出——中国车企，正在愈发把握这场汽车工业前所未有的大变革中更多主动的话语权。