P0+P4的宋Pro DM，依然有数据，但更不“数据”-新浪汽车

于个人而言，在参加这次试驾之前，我对比亚迪的真实水平一无所知。“有些惭愧，在遇见宋Pro DM之前，我只注意4.7秒”，主编在试驾宋Pro DM四驱高能版的说法应该代表了很大一部分人的状态，如今，他更为好奇的宋Pro DM四驱性能版来了。

四驱性能版，相比于四驱高能版差了一个字，对宋Pro DM或者说对比亚迪来说都是一种前所未有的意义，不是因为它搭载的第三代双模技术，而是因为它是比亚迪首次推出的P0+P4动力架构的车型，数据上它依然很比亚迪，但实际上它一点都没那么“数据”，这是首次真正意义上接触比亚迪的我感到最为惊奇的地方。

采用P0+P4动力架构的宋Pro DM四驱性能版，前1.5T发动机+BSG+后电机的动力系统最大输出有238千瓦（324马力）、525牛米，百公里加速没有四驱高能版那么夸张，但也有6.5秒，对于一台这个体量的家用SUV来说，这个动力参数依然是有些溢出的，这符合我过去对比亚迪的“云”了解，比亚迪么，不快还能算比亚迪？

事实证明我有些狭隘了。此前我“云评测”比亚迪的最大观点就是“傻快”，当然这毕竟来自于多人之口，很可能也是事实，但亲身试驾了宋Pro DM之后，我发现这个结论已经不适用了，或许是四驱性能版没那么浮夸的原因，宋Pro DM比我预料的要更为轻松得多，没错就是轻松，以上就是我对宋Pro DM的初步认知，只是有些惭愧，原来我从来都不了解比亚迪。

试驾地点：深圳

试驾时间：2019.7.4

试驾天气：阵雨/暴雨，27-30℃

试驾道路：市区道路、高速公路、村镇道路

试驾距离：150+km

实际载重：成年男性*2+成年女性*1+所有行李，约200kg

实际油耗：5.6L/100km

宋Pro DM四驱性能版旗舰型

车身：紧凑型SUV，长4650mm，宽1860mm，高1700mm，轴距2712mm，行李厢容积520-1340L，油箱容积52L，整备质量1840kg；

发动机：直列四缸，涡轮增压直喷，排量1497ml，最大功率118kW（160Ps）/5200rpm，峰值扭矩245Nm/1600-4000rpm，国VI标准；

电动机：后驱动电机，最大功率120kW（161Ps），峰值扭矩280Nm，系统综合最大功率238kW（324Ps），峰值扭矩525Nm，电池容量15.76kWh；

传动系统：P0+P4，前置发动机，后单电机，油电四驱，6挡双离合变速箱

行驶性能：百公里加速6.5s，纯电续航里程81km，工信部油耗1.3L/100km

指导价：19.98万元

在对比亚迪了解不够的前提下，我的切身感受应该会具有更强的主观性，大家酌情参考，对于宋Pro DM四驱性能版的认知我在视频中已经进行了总结，下面我将试驾过程中发现的东西再次概括一番：

☆好感

如前所述，宋Pro DM双擎版的动力参数并不低，但实际感受却没那么“数据”，也就是说“傻快”的形象已经是过去式了。它的动力依然很强，但并没有将这三百多马力五百多牛米一股脑地怼出来，而是让人驾驶起来非常轻松，不超车时可以开得很惬意，需要的时候也总有后劲随时爆发，不夸张地说，有一种莫名的默契感在里面。

宋Pro DM的转向手感非常新奇，并非沉重的运动感，而是在转过角度之后有着非常强烈的回中力，这在高速公路的弯道上开起来并不轻松，因为要一直紧绷着胳膊把持方向，但鉴于其在后面的多弯山路上给了我相当不错的体验，我将其放在好感之中。

比亚迪并没有用相对激进的811，而是采用了比较保守却更为成熟安全的622方案，显然是出于系统稳定和安全的双重考虑。宋Pro DM将电池平铺在地板下方，所以车辆的重心较低，这一点在过弯的时候深有体会，车身姿态被支撑的非常好，但总觉得座椅靠背的侧向支撑还不够紧，因为在离心力的作用下，我的身体总会歪出去，或许我再魁梧一些，感觉会更好。

在人机交互方面，比亚迪从唐开始展现出了新的理解，将空调区的物理按键全部取消，用一个平板电脑代替，排挡区保留了几个最常用的功能，这种逻辑想来是从特斯拉的方式中有所借鉴，但其开放性和可玩性的确已经大大超出了其他同类玩家。

还有非常重要的一点，NVH是比亚迪的一大长处，宋Pro DM对风噪隔绝的非常到位，至少在100km/h以内很难感受到打扰级别的噪音，但相比之下，从底盘下方传入的细碎声音相对较多，但也只是相对于风噪而言，而这应该是由于底盘偏硬的调校，想来是比亚迪在给宋Pro DM打造更家用化的SUV时保留的运动特征。

☆瑕疵

有好必有坏，宋Pro DM给了我很多惊喜，但不够成熟的地方依然存在，比如仪表盘的尺寸未免小了一些，转速在右下角极其不起眼的角落，难怪主编上次完全没有找到，而ACC调节车距的图标也固定在下方，尺寸偏小，初次使用时我低头找了数次才看到，这些UI设计上的漏洞值得改进。