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P0+P4的宋Pro DM,依然有数据,但更不“数据”

P0+P4的宋Pro DM,依然有数据,但更不“数据”
2019-07-15 14:06:49 踢车帮

于个人而言,在参加这次试驾之前,我对比亚迪的真实水平一无所知。“有些惭愧,在遇见宋Pro DM之前,我只注意4.7秒”,主编在试驾宋Pro DM四驱高能版的说法应该代表了很大一部分人的状态,如今,他更

P0+P4的宋Pro DM,依然有数据,但更不“数据”

于个人而言,在参加这次试驾之前,我对比亚迪的真实水平一无所知。“有些惭愧,在遇见宋Pro DM之前,我只注意4.7秒”,主编在试驾宋Pro DM四驱高能版的说法应该代表了很大一部分人的状态,如今,他更为好奇的宋Pro DM四驱性能版来了。

四驱性能版,相比于四驱高能版差了一个字,对宋Pro DM或者说对比亚迪来说都是一种前所未有的意义,不是因为它搭载的第三代双模技术,而是因为它是比亚迪首次推出的P0+P4动力架构的车型,数据上它依然很比亚迪,但实际上它一点都没那么“数据”,这是首次真正意义上接触比亚迪的我感到最为惊奇的地方。

P0+P4的宋Pro DM,依然有数据,但更不“数据”

采用P0+P4动力架构的宋Pro DM四驱性能版,前1.5T发动机+BSG+后电机的动力系统最大输出有238千瓦(324马力)、525牛米,百公里加速没有四驱高能版那么夸张,但也有6.5秒,对于一台这个体量的家用SUV来说,这个动力参数依然是有些溢出的,这符合我过去对比亚迪的“云”了解,比亚迪么,不快还能算比亚迪?

P0+P4的宋Pro DM,依然有数据,但更不“数据”

事实证明我有些狭隘了。此前我“云评测”比亚迪的最大观点就是“傻快”,当然这毕竟来自于多人之口,很可能也是事实,但亲身试驾了宋Pro DM之后,我发现这个结论已经不适用了,或许是四驱性能版没那么浮夸的原因,宋Pro DM比我预料的要更为轻松得多,没错就是轻松,以上就是我对宋Pro DM的初步认知,只是有些惭愧,原来我从来都不了解比亚迪。

试驾地点:深圳

试驾时间:2019.7.4

试驾天气:阵雨/暴雨,27-30℃

试驾道路:市区道路、高速公路、村镇道路

试驾距离:150+km

实际载重:成年男性*2+成年女性*1+所有行李,约200kg

实际油耗:5.6L/100km

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宋Pro DM四驱性能版旗舰型

车身:紧凑型SUV,长4650mm,宽1860mm,高1700mm,轴距2712mm,行李厢容积520-1340L,油箱容积52L,整备质量1840kg;

发动机:直列四缸,涡轮增压直喷,排量1497ml,最大功率118kW(160Ps)/5200rpm,峰值扭矩245Nm/1600-4000rpm,国VI标准;

电动机:后驱动电机,最大功率120kW(161Ps),峰值扭矩280Nm,系统综合最大功率238kW(324Ps),峰值扭矩525Nm,电池容量15.76kWh;

传动系统:P0+P4,前置发动机,后单电机,油电四驱,6挡双离合变速箱

行驶性能:百公里加速6.5s,纯电续航里程81km,工信部油耗1.3L/100km

指导价:19.98万元

在对比亚迪了解不够的前提下,我的切身感受应该会具有更强的主观性,大家酌情参考,对于宋Pro DM四驱性能版的认知我在视频中已经进行了总结,下面我将试驾过程中发现的东西再次概括一番:

☆好感

如前所述,宋Pro DM双擎版的动力参数并不低,但实际感受却没那么“数据”,也就是说“傻快”的形象已经是过去式了。它的动力依然很强,但并没有将这三百多马力五百多牛米一股脑地怼出来,而是让人驾驶起来非常轻松,不超车时可以开得很惬意,需要的时候也总有后劲随时爆发,不夸张地说,有一种莫名的默契感在里面。

P0+P4的宋Pro DM,依然有数据,但更不“数据”

宋Pro DM的转向手感非常新奇,并非沉重的运动感,而是在转过角度之后有着非常强烈的回中力,这在高速公路的弯道上开起来并不轻松,因为要一直紧绷着胳膊把持方向,但鉴于其在后面的多弯山路上给了我相当不错的体验,我将其放在好感之中。

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比亚迪并没有用相对激进的811,而是采用了比较保守却更为成熟安全的622方案,显然是出于系统稳定和安全的双重考虑。宋Pro DM将电池平铺在地板下方,所以车辆的重心较低,这一点在过弯的时候深有体会,车身姿态被支撑的非常好,但总觉得座椅靠背的侧向支撑还不够紧,因为在离心力的作用下,我的身体总会歪出去,或许我再魁梧一些,感觉会更好。

P0+P4的宋Pro DM,依然有数据,但更不“数据”

在人机交互方面,比亚迪从唐开始展现出了新的理解,将空调区的物理按键全部取消,用一个平板电脑代替,排挡区保留了几个最常用的功能,这种逻辑想来是从特斯拉的方式中有所借鉴,但其开放性和可玩性的确已经大大超出了其他同类玩家。

P0+P4的宋Pro DM,依然有数据,但更不“数据”

还有非常重要的一点,NVH是比亚迪的一大长处,宋Pro DM对风噪隔绝的非常到位,至少在100km/h以内很难感受到打扰级别的噪音,但相比之下,从底盘下方传入的细碎声音相对较多,但也只是相对于风噪而言,而这应该是由于底盘偏硬的调校,想来是比亚迪在给宋Pro DM打造更家用化的SUV时保留的运动特征。

☆瑕疵

有好必有坏,宋Pro DM给了我很多惊喜,但不够成熟的地方依然存在,比如仪表盘的尺寸未免小了一些,转速在右下角极其不起眼的角落,难怪主编上次完全没有找到,而ACC调节车距的图标也固定在下方,尺寸偏小,初次使用时我低头找了数次才看到,这些UI设计上的漏洞值得改进。

P0+P4的宋Pro DM,依然有数据,但更不“数据”

☆总结

P0+P4的全新动力架构是宋Pro DM的核心,它有数据,但它又不那么“数据”,它的动力还是很强,但是并不暴躁,公关宣传是一回事,实际体验又是另一回事。成熟内敛,喜怒不形于色,这是我对它的印象,希望它能一直保持,毕竟身怀不弱的数据,却能将其低调的善用,不是一件容易的事,甚至说,是一件可怕的成就。

P0+P4的宋Pro DM,依然有数据,但更不“数据”

宋这个系列囊括了燃油版、DM版、EV版,可以说是比亚迪目前最全面的一个系列,其价格就在前几天公布,就像双擎版的轻松感一样,宋Pro系列的价格也大有梦想照进现实的意思。主编上次的问题已经得到了验证,作为宋Pro DM系列注定最走量的车型,四驱性能版是慢了一秒,但终归会快出一步。

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本文作者为踢车帮 刘剑星

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