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雷克萨斯GS或将停产

雷克萨斯GS或将停产
2018-02-13 11:10:21 汽车热资讯

雷克萨斯GS的销量持续低迷,让这款车的前途扑朔迷离,去年在俄罗斯,GS因为在当地销量不好,因此雷克萨斯宣布停售俄罗斯市场的GS车系,仅保留了高性能运动版GS F供土豪消费。而雷克萨斯GS在中国市场,2017年1月-11月也仅销出1815台,成为雷克萨斯在华轿车产品线中销量最惨淡的车型,不仅让人唏嘘。

雷克萨斯GS或将停产

另有媒体猜测,未来GS车型将融入到2018年即将上市的全新一代雷克萨斯ES车系里。这倒也不难理解,GS与ES本就同属雷克萨斯旗下的中大型车,只不过两者有着不同的定位,ES偏向舒适的调校,主攻家庭消费者,GS性格鲜明的运动风格主攻年轻消费者市场。而全新ES将采用丰田TNGA模块化平台打造,与凯美瑞在硬件基础上有很多共通,因此研发、零部件等成本都会随之降低,后驱平台的GS则造价昂贵,且销量又不咋样,不如融合进ES车系里,成为ES运动版也是不错的改变。

静态表现缺少让人购买的冲动

雷克萨斯GS或将停产

中期改款后的雷克萨斯GS在前脸设计上增加了全新的家族元素,如此复杂刁钻的线条一看就知道是出自雷克萨斯之手,闪电型的日间行车灯非常犀利,但缺少了运动包围和夸张的空气动力学,显得GS的运动性格有些不纯粹。车身侧面四平八稳的轮廓甚至有些皇冠的影子,好在低矮的车身姿态很显激进。尾部线条设计相对保守,但保留了老GS白色元素的尾灯很有情怀。

雷克萨斯GS或将停产

除了换挡拨片,在GS的车厢中完全找不到任何与运动相关的元素,作进车厢扑面而来的是无止尽的豪华,雷克萨斯所宣传的工匠精神在GS身上展现的淋漓尽致,木质方向盘的握感极佳,胜似百万级豪车的手感,像极了一个工艺品。整车皮质包覆的非常细腻,车内的镀铬饰条和塑料件的质感也是这个价位里非常高档的了。

但说到车厢氛围,40-60万价位里的奔驰E级就比GS更加豪华,新宝马5系的科技感也比GS强很多,在这两位竞品夹击下,雷克萨斯GS的这套优秀车厢就很难刺激到消费者G点。

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作为豪华进口车型,GS的售价虽然卖到了45.9万元起步,但配置还是很对得起这份价格的。即使是低配车型也标配了全车气囊、车道偏离预警、主动刹车系统、换挡拨片、电动调节方向盘、前排座椅加热通风、LED大灯组、自动头灯、自动雨刷、内外自动防炫目后视镜、后视镜电动折叠等,豪华车型应有的配置在GS身上都有呈现。

但对于当前市场而言,GS的配置缺少了科技感,连主流的全液晶仪表盘都没有,中控彩屏也不支持手机映射,电子挡杆、手势控制、手机无线充电、远程启动发动机等科技性装备在GS身上都不可见。

4.8米的后驱车 空间感人

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作为雷克萨斯旗下的豪华运动车型,GS始终保持着标准轴距车身,它的长宽高仅4880/1840/1455mm,轴距为2850mm,这个尺寸在同级别5米标准中,真是小的可怜,再者GS是后驱平台,后排中央地台凸起非常高,整个车厢的空间氛围很显紧凑。4500px的个子坐进GS的后排,腿部空间只有1拳多的余量,这是个参考。

熟悉的2.0T是GS败笔之一

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雷克萨斯GS身上搭载的2.0T发动机是丰田系的常见产品了,就是搭载在现款皇冠身上的那台发动机,匹配的8AT亦是如此。不过这套动力系统在GS身上进行了优化调校,马力要比皇冠更大,达到了245匹,最大扭矩为350Nm。这个数据仅仅只是达到了同级标准,百公里7.3s的加速略显优势,但放眼望去同价位的5系、S90、E级、CT6全都是7s打头,比较尴尬了。

换装的8AT变速箱在规格上是比老款的6AT高级许多,但这个8AT却有一个致命的缺点,换挡响应迟钝。即使调到运动模式,变速箱的逻辑也只是偏向高转速,但在一脚深油的反应上却有些迟钝,降挡速度不积极,这对于定位运动风格的GS而言,是无法原谅的缺点。

底盘是GS最有魅力的地方

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GS的底盘结构和皇冠也是如出一辙的,但在用料上GS明显就要高出皇冠一个级别,独立双叉式前悬与多连杆后悬都装配了横向稳定杆,前后通风盘刹,这个机械规格甚至要高于同级BBA,并且仅贵4万元的F SPORT版本还配备了AVS适应式可调悬架,这不仅是一套研发费用高昂的底盘,在成本造价上也非常高。

GS开起来最直观的感受是舒适,所有的机械运转顺滑的不可思议,过弯时就像从一滩黄油上碾过,悬架对路面振动的回馈也隔绝的异常干净,普通模式下的GS宛如一台加强版ES的品质。运动模式下的GS就恢复了它的本质,底盘明显更加紧绷,对路面的回馈车身会有一些跳动,最有魅力的是尾部的躁动,在过弯时给一脚油,尾部就很自然的略微甩动,这种失控感就像车子在黄油上滑动,非常有驾驶乐趣。

总结:是一台好车 但打不过BBA

雷克萨斯GS或将停产

毫无疑问,一台售价40-60万的雷克萨斯,最大的竞争对手就是BBA了。在美国市场,GS或许可以凭借着运动外观讨巧市场,但在中国市场,光凭这一套还差了点意思。缺少了科技型配置的GS已经脱离了主流产品的队伍,古典优雅的内饰虽然完美,但适应的消费人群却不广泛。2.0T+8AT的动力系统相比较老款GS的2.5L/3.5L V6发动机,现款GS的动力进步太捉襟见肘了。底盘虽然为GS带来了独特的魅力,但全新一代5系、电磁悬架的CT6可都不是吃素的。一切都不是那么有优势的GS,还是4.8米长的标准版,花40多万买GS的人,大概都是有情怀的吧。

来源牛车网

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