盛夏的热浪似乎依旧没能温暖冰冷的车市，据乘联会统计的数据显示，今年1-6月份国内狭义乘用车的累计销量为995.4万辆，同比下降9.3%。尽管市场低迷，东风日产奇骏(配置|询价)仍旧取得了不菲成绩，同比增长9.3%，1-6月累计销量达105603辆，高居日系SUV销量第1，合资SUV销量第2位。

事实上，若非途观(配置|询价)的销量涵盖了途观L与老途观丝绸之路版新老两代车型，它也无法赶超奇骏。换言之，奇骏实际上就是合资品牌SUV单一车型的销量冠军。

低调的销量冠军

在车市如此不景气，且市场竞争如此激烈的环境下，恐怕很多人都没有想到奇骏能够取得这样出色的成绩。其实不光是你们，就连我们这些业内人士也总会对奇骏的如此之高的销量感到疑惑。

若是奇骏会武功，那他一定是《天龙八部》里的少林扫地僧。否则，它缘何能一面挡住车市刺骨寒流，一面顶住竞争对手们的围追堵截呢？

其实细算起来，奇骏的销量表现一直就是BUG级的。早在2014年，新奇骏上市后便实现单月销量14121台，成为合资SUV第1名；而在2015年，新奇骏凭借全年166385辆的销量成为合资SUV第2名，日系第1名。在全球市场方面奇骏的表现更是堪称无敌：2016年，奇骏以78.6万辆的销量战绩夺得全球SUV销量冠军；2017年，奇骏以87.6万辆，同比增长10.8%的成绩，再次蝉联全球SUV销量冠军。到了2018年，奇骏又以88.8万辆的成绩再度摘冠···

可见不光在中国，海外消费者对于奇骏这款SUV的认可度也是极高的。

奇骏爆表销量背后的原因

抛开设计这些主观因素不谈，这一代奇骏有几点我们认为在合资紧凑型SUV当中可称出挑，是其得以在逆境中仍能立于不败之处原因所在。当然，这些看法仅是我们的瓮天之见，寒腹短识仅供各位看官参考探讨。

其一是空间大：奇骏车长4675mm，轴距2706mm，在一众紧凑型SUV中身材可以说得上是魁梧一级，这也给奇骏带来了极为宽敞舒适的乘用空间。对于普通家庭用户而言，空间及舒适性表现绝对是他们购买SUV时会考量的重点。在这方面，奇骏有着CR-V、荣放(配置|询价)、探岳竞争对手无法比拟的优势。

第二个原因是奇骏产品力强。我们说的奇骏产品力强不单单说是奇骏的配置有多高，而是从动力、科技、安全、品质等多个维度来看，奇骏都展现出了极为均衡出色的素质。而且随着时间的推移，技术和科技配置的革新下放，奇骏的产品力还在不断进化。

举个简单的例子，奇骏虽非全新车，其2019款车型却配备了日产最新的最先进“日产智行”，智能驾驶和智能互联方面的体验领先同级。又比如奇骏运用了很多高强度钢，车身轻量化优异，两驱版车重为1.5吨左右，百公里综合油耗仅为7.2L。

另外，奇骏的四驱性能强大，中央差速器可锁止，也让它成为了同级罕见拥有“城市+越野”双重产品属性的SUV。既“上得了厅堂”又“下得了厨房”，消费者自是青睐。

除此之外，奇骏上半年能卖10万多台，归根结底还是消费者认可它。绝佳的市场品质口碑，才是它能长盛不衰的根本。口碑这东西不太好量化，但它却是实实在在存在且能直接影响销量，甚至是能决定一款车生死的因素。

奇骏的口碑有多好呢？观其二手车保值率可窥一二：据中国汽车保值率研究委员会发布的《2018中国汽车保值率报告》显示，奇骏3年（车龄）保值率为66.21%，是紧凑型SUV这一市场最保值的车型。无论是哪个机构以何种方式调研，奇骏几乎都能排到紧凑型SUV保值率前三位，若不是消费者对奇骏的品质信心十足，它绝然无法有如此变态的保值率。

“比你优秀，还比你努力”

不知道大家有没有注意到，由于最新的国六排放标准的实施，各大车企在今年5-6月份都开启了低价清库的销售模式。虽然价格超低，可是对消费者而言，此刻买国五无异于成为了“接盘侠”。

就在各大车企面对国六排放实施手忙脚乱疲于奔命之时，东风日产早已完成了布局。在去年便对包括奇骏在内的多款主力车型，完成了国五到国六的切换。国六的奇骏和国五的其他合资SUV消费者会选谁？答案显而易见。

其实，国五切国六对车企而言并没有太大的技术难度，主要的阻碍是在生产成本方面。据专业人士测算，国五切国六单车成本将会增加1000-3000元。按单车成本增加1000元，奇骏今年上半年卖10万台来算，提前上国六，仅奇骏一款产品东风日产就要增加1亿元的生产成本。所以大部分车企选择拖到今年年中才上国六，能多卖一辆国五，就能多省一份成本。

奇骏本身就是一个爆款产品，东风日产还愿意在其身上下“血本”切国六，足见东风日产对消费者之重视。奇骏卖好不奇怪，卖不好才奇葩。

再仔细回想了一下，前文我们说奇骏缺少话题性并不是没宣传，恰恰是东风日产在营销层面做得非常出色。从早年征服地球“最北极”、“最南极”、“最高极”的高品质高性能的营销，到2014年新奇骏上市时每年必跑的“勇闯无人区”之旅，再到今年“一封家书”致敬父爱，东风日产对于奇骏这款车的讲述或许不那么华丽和惊天动地，却是持久的、温暖的、接地气的。

奇骏本身就是一款定位在30-35岁社会中流砥柱精英的产品，他们的事业家庭正忙，有何闲情逸致同人在网上聊（Si）车(Bi)呢？夸夸其谈，不如真诚的把奇骏这款车的好告诉给他们也就够了。

写在最后：

东风日产奇骏的热销其实并不神奇，说白了就是靠不断进化的产品力与出众的口碑、接地气的营销等因素相互叠加的结果。奇骏厉害的地方，就是在每个方面的表现都没有短板且都还做得不错。

依托于出色且稳定的销量表现，今年3月，奇骏在华累计销量已成功跨过100万辆大关；百万销量既是成绩也是压力，持续畅销的背后也是无数消费者的期待。奇骏能否在2019年突破年销20万辆的大关呢？拭目以待。