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长年热销BUG级车型,半年销量超10万台,奇骏究竟有何魔力?

长年热销BUG级车型,半年销量超10万台,奇骏究竟有何魔力?
2019-07-13 04:04:50 汽研社

盛夏的热浪似乎依旧没能温暖冰冷的车市,据乘联会统计的数据显示,今年1-6月份国内狭义乘用车的累计销量为995.4万辆,同比下降9.3%。尽管市场低迷,东风日产奇骏仍旧取得了不菲成绩,同比增长9.3%,1-6月累计销量达105603辆,高居日系SUV销量第1,合资SUV销量第2位。

长年热销BUG级车型,半年销量超10万台,奇骏究竟有何魔力?

事实上,若非途观的销量涵盖了途观L与老途观丝绸之路版新老两代车型,它也无法赶超奇骏。换言之,奇骏实际上就是合资品牌SUV单一车型的销量冠军。

低调的销量冠军

在车市如此不景气,且市场竞争如此激烈的环境下,恐怕很多人都没有想到奇骏能够取得这样出色的成绩。其实不光是你们,就连我们这些业内人士也总会对奇骏的如此之高的销量感到疑惑。

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若是奇骏会武功,那他一定是《天龙八部》里的少林扫地僧。否则,它缘何能一面挡住车市刺骨寒流,一面顶住竞争对手们的围追堵截呢?

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其实细算起来,奇骏的销量表现一直就是BUG级的。早在2014年,新奇骏上市后便实现单月销量14121台,成为合资SUV第1名;而在2015年,新奇骏凭借全年166385辆的销量成为合资SUV第2名,日系第1名。在全球市场方面奇骏的表现更是堪称无敌:2016年,奇骏以78.6万辆的销量战绩夺得全球SUV销量冠军;2017年,奇骏以87.6万辆,同比增长10.8%的成绩,再次蝉联全球SUV销量冠军。到了2018年,奇骏又以88.8万辆的成绩再度摘冠···

可见不光在中国,海外消费者对于奇骏这款SUV的认可度也是极高的。

奇骏爆表销量背后的原因

抛开设计这些主观因素不谈,这一代奇骏有几点我们认为在合资紧凑型SUV当中可称出挑,是其得以在逆境中仍能立于不败之处原因所在。当然,这些看法仅是我们的瓮天之见,寒腹短识仅供各位看官参考探讨。

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其一是空间大:奇骏车长4675mm,轴距2706mm,在一众紧凑型SUV中身材可以说得上是魁梧一级,这也给奇骏带来了极为宽敞舒适的乘用空间。对于普通家庭用户而言,空间及舒适性表现绝对是他们购买SUV时会考量的重点。在这方面,奇骏有着CR-V、荣放、探岳竞争对手无法比拟的优势。

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第二个原因是奇骏产品力强。我们说的奇骏产品力强不单单说是奇骏的配置有多高,而是从动力、科技、安全、品质等多个维度来看,奇骏都展现出了极为均衡出色的素质。而且随着时间的推移,技术和科技配置的革新下放,奇骏的产品力还在不断进化。

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举个简单的例子,奇骏虽非全新车,其2019款车型却配备了日产最新的最先进“日产智行”,智能驾驶和智能互联方面的体验领先同级。又比如奇骏运用了很多高强度钢,车身轻量化优异,两驱版车重为1.5吨左右,百公里综合油耗仅为7.2L。

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另外,奇骏的四驱性能强大,中央差速器可锁止,也让它成为了同级罕见拥有“城市+越野”双重产品属性的SUV。既“上得了厅堂”又“下得了厨房”,消费者自是青睐。

除此之外,奇骏上半年能卖10万多台,归根结底还是消费者认可它。绝佳的市场品质口碑,才是它能长盛不衰的根本。口碑这东西不太好量化,但它却是实实在在存在且能直接影响销量,甚至是能决定一款车生死的因素。

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奇骏的口碑有多好呢?观其二手车保值率可窥一二:据中国汽车保值率研究委员会发布的《2018中国汽车保值率报告》显示,奇骏3年(车龄)保值率为66.21%,是紧凑型SUV这一市场最保值的车型。无论是哪个机构以何种方式调研,奇骏几乎都能排到紧凑型SUV保值率前三位,若不是消费者对奇骏的品质信心十足,它绝然无法有如此变态的保值率。

“比你优秀,还比你努力”

不知道大家有没有注意到,由于最新的国六排放标准的实施,各大车企在今年5-6月份都开启了低价清库的销售模式。虽然价格超低,可是对消费者而言,此刻买国五无异于成为了“接盘侠”。

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就在各大车企面对国六排放实施手忙脚乱疲于奔命之时,东风日产早已完成了布局。在去年便对包括奇骏在内的多款主力车型,完成了国五到国六的切换。国六的奇骏和国五的其他合资SUV消费者会选谁?答案显而易见。

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其实,国五切国六对车企而言并没有太大的技术难度,主要的阻碍是在生产成本方面。据专业人士测算,国五切国六单车成本将会增加1000-3000元。按单车成本增加1000元,奇骏今年上半年卖10万台来算,提前上国六,仅奇骏一款产品东风日产就要增加1亿元的生产成本。所以大部分车企选择拖到今年年中才上国六,能多卖一辆国五,就能多省一份成本。

奇骏本身就是一个爆款产品,东风日产还愿意在其身上下“血本”切国六,足见东风日产对消费者之重视。奇骏卖好不奇怪,卖不好才奇葩。

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再仔细回想了一下,前文我们说奇骏缺少话题性并不是没宣传,恰恰是东风日产在营销层面做得非常出色。从早年征服地球“最北极”、“最南极”、“最高极”的高品质高性能的营销,到2014年新奇骏上市时每年必跑的“勇闯无人区”之旅,再到今年“一封家书”致敬父爱,东风日产对于奇骏这款车的讲述或许不那么华丽和惊天动地,却是持久的、温暖的、接地气的。

奇骏本身就是一款定位在30-35岁社会中流砥柱精英的产品,他们的事业家庭正忙,有何闲情逸致同人在网上聊(Si)车(Bi)呢?夸夸其谈,不如真诚的把奇骏这款车的好告诉给他们也就够了。

长年热销BUG级车型,半年销量超10万台,奇骏究竟有何魔力?

写在最后:

东风日产奇骏的热销其实并不神奇,说白了就是靠不断进化的产品力与出众的口碑、接地气的营销等因素相互叠加的结果。奇骏厉害的地方,就是在每个方面的表现都没有短板且都还做得不错。

依托于出色且稳定的销量表现,今年3月,奇骏在华累计销量已成功跨过100万辆大关;百万销量既是成绩也是压力,持续畅销的背后也是无数消费者的期待。奇骏能否在2019年突破年销20万辆的大关呢?拭目以待。

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