15万的预算，这两款车分别可以买到14.88万元的博越1.8TD自动四驱智慧型、14.98万元的维特拉1.4T自动智慧领先型。

严格来说，博越比维特拉高了半个级别，尺寸整整大了一圈。博越车长4.5米，维特拉只有4.1米。气势上博越更胜一筹。

动力来说，博越的1.8T（184马力／285NM）比维特拉的1.4T（140马力／220NM），数据更好看。但是别忘了博越的整备质量超过1.7吨，维特拉只有1.26吨，整整多出接近0.5吨。加上维特拉的车身较短，操控占优势。

而博越在实际驾驶中，会发现它的涡轮增压介入较为迟缓，提速表现只能说一般。

配置上博越更占优势，比维特拉多出了胎压监测、液晶仪表、座椅电动调节、座椅加热、自动头灯、后座出风口、感应雨刷、全景摄像头等一大堆配置。而维特拉呢，除了比博越多了一个方向盘换挡，多出的最重要的一个配置就是，中央差速器锁止。

讲求越野性、操控性，博越和维特拉不能比。但是讲求舒适、面子、配置丰富性以及人气与销量，博越却超了维特拉好几条大街。

对于自动挡的车型来说，驾驶并不难，自动挡堪称“傻瓜车”，一直有人形容自动挡就是“D档走天下”，没有了手动档的那种操作难度，更不用担心各种熄火和操作失误。

如果一个常年驾驶手动档的司机要开自动挡，其实并不难，也不需要多大的调整。

虽然很多人认为自动挡就只是D档前进，R档倒车，P档停车，认为自动挡就是全自动的，其实可以这么说但也不完全对。

平常车主在驾驶手动档的时候，行驶过程中需要各种档位的替换，需要懂得什么样的情况下就要换档，什么样的情况下停车不会熄火等等。

如果你之前开惯了手动档，开了自动挡之后会不适应没有离合踏板，有的人会将左脚踩在刹车上，右脚放在油门上。这样看起来分工明确，但是在出现意外的时候，很有可能就直接把油门当成了刹车，一脚踩到底那就更尴尬了。

其实对于自动档的上手还是很快的，况且已经熟悉操作手动档，自动挡更不再话下，如果是一个常年开自动档的人突然开手动档，那估计够呛，当当熟悉各种档位就要很长时间了，更何况还要在保证行驶的情况下避免熄火等等，这才是难题。

法系车的最大的优势就是底盘，法系车的底盘普遍比较扎实，法系车对悬架的调教很有一手，无论低端还是高端，都能做出高级感与操控感并存。雪铁龙甚至能把扭力梁悬架调出独立悬架的感受来，可以说是功力深厚了。

赛道成绩是最能检验一个汽车厂商的技术实力的，特别是底盘的调教能力，而法系车就是赛场上冠军座位的常客。不走寻常路是法系车的另一特点，这一特点也不好说他是优点还是缺点。这一点很直接体现在了车辆的外观、内饰以及一些车内的小操作上。

像是喇叭按钮放到转向手柄上，方向盘转动而轴心不动等。这些东西就仁者见仁智者见智了，这些很有个性的东西你喜欢的话就都是好东西，不喜欢的话他也就变成一种劣势了。

法系车最大的劣势就是发动机和变速箱这两大件了。法系车在各大赛事中频频夺冠，按理说也不缺技术啊，但就是偏偏发动机与变速箱两大件总是比别人要差一代。

不知为何，法系车技术更新滞后，总是跟不上主流的步伐，这也导致了很多人对法系车总有一种比别人差很多的感觉。

首先车辆驾驶员最能体现经验的一点就在找路，一个优秀的司机就是一本活地图，开车开的多自然而然就能找到路，如同许多城市出租车司机一样，有着良好的驾驶技术，以及上车后出租车司机往往从来不用导航，直接拉着乘客就开路。

要想知道技术好不好，一脚刹车下去全知道。

作为有着熟练驾驶技术的驾驶员来说，再踩刹车方面他们往往最有经验，当前方发生问题时，他们往往能够提前进行预判，随即便早早的踩下刹车，匀速减速，这样车辆上的人员才不会感到危险。

再开车时往往司机都会与车辆上同行的人进行交流，特别是在长时间的驾驶过程中，与司机交流往往能避免司机的驾驶疲劳。当你得车辆驾驶技术足够成熟时，往往许多司机就不会在意路面上的那些问题，保持专注与修养，这也时老司机必备的涵养。

最后，掌握熟练的驾驶技术，并且保持良好的开车心态，这就是成为一个优秀司机的秘诀，在现如今车辆越来越多，道路越来越拥挤的路面上，当一面合格优秀的司机，才是每一个驾驶员都要完成的目标。

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