很大程度上，驱动方式决定了一台车的有趣程度。

正如老话所说“每台车都有自己的脾气”，而不同的驱动形式在很大程度上决定了一台车的秉性。前置前驱，后置后驱，前置后驱究竟在那些方面表现不同？今天我们就为大家揭开那些关于驱动形式的小秘密。

首先我们要明白一个道理，并不是所有车型都有四个驱动轮。大部分车型还是靠两个车轮进行动力输出，在普通路况下很难察觉前驱与后驱的区别。

但在某些情况下，驱动方式的优缺点就会被暴露无遗。

首先咱们来说前置前驱，目前在路上我们的绝大部分车型都是这样的布置形式。顾名思义，前驱就是由前方的两个轮子拉着车往前走。

并且由于前驱车的特性，前驱车发动机大多为横置摆放。这样的好处就在于有效的节约了空间占用率，让车内空间可以达到不错的水准。

最终要的一点，相比后驱车型来说前驱车型少了一根传动轴，所以后排地板的突起会比后驱车小上很多。

乘坐舒适性大大提升，成本却反而不高。

不过前驱车在爬坡时就会显得比较吃力，根据初中物理知识我们可得：在陡坡上前轮抓地力会下降，后轮抓地力会升高。也正是因为这个原因，某SUV被打上了“见坡死”的称号。

前驱车型还有一个严重的问题，由于前轮既要负责驱动又要负责转向，并且前驱车都会不可避免的存在车头过重的问题，导致在快速过弯时很容易出现转向不足。白话讲就是：明明打了方向车子却转不过去。

不过随着科技的发展如今前驱车的极限值有了明显改善，例如梅甘娜RS与思域(配置|询价)TYPE-R等精品钢炮都是前驱车型。

接下来咱们说说前置后驱，相比前置前驱来说这种驱动方式在驾控上就会有意思的多。例如宝马3系(配置|询价)就一直秉持前后配重比50:50，从而营造了无比精准的操控体验。

目前市面上的前置后驱车型跨度非常大，下至我们常见的五菱宏光(配置|询价)与大金杯，上至大名鼎鼎的C63 AMG都采用了前置后驱的布置。

而前者更多是基于路况的通过性考虑，后者则是为了纯粹的性能取向。

在急加速时，整车重心会向后移动。相比前驱车型的拼命打滑，后驱车型在这一点上可是好了不少。同样条件下，后驱车型起步会比前驱车型快上不少。

不过由于惯性的原因，在弯道内后驱车很可能会遇到转向过度的问题。

而对于转向过度来说，控制好了就能完成华丽的漂移，反之你可能就会有大麻烦了。

然而在冰雪湿滑路面的情况下，后驱车好动的优势就将迅速转变为劣势。即便在严密的电子系统监控之下，驾驶者却仍需要小心翼翼才能避免发生事故。

至于后置后驱，我们常在马路上见的大客车就是这样的驱动形式。后置后驱方案是将发动机、变速箱、离合器都横向布置于驱动桥之后。

虽然这种布置方式会让噪音水平和整体载荷拥有更出色的表现，但发动机冷却条件较差，对其他部件的要求也较高。

后置后驱还有一款代表车型，那就是保时捷911。这台为了性能而生的终极公路机器多年来一直保持后置后驱的设计，而原因就在于后置发动机是最靠近后轮的，没有了传动轴损耗，传动效率得到显著的提升。

同时，后驱车型由于重量全在车尾位置。这样车头部份就会非常轻盈，前轮负载也会相应变小，指向性会变得非常灵敏。

可以说保时捷911这么多年一直屹立于顶级跑车行列，与后置后驱有很大关系。

无论是那种驱动形式，都有自己的利与弊。在购车时可以根据自己的用途、环境等方面来综合考量那种驱动形式最符合自己的需求。但无论如何，娴熟的驾驶技术才是一切的前提。

-The End-