想要走路不觉累，选鞋一定要选对。

相信热爱运动的朋友对这句俗语肯定不会感到陌生，无论是长跑短跑还是登山跳高，想要取得优秀的成绩就一定要选择合适的鞋。而对于越野爱好者来说，这句话也同样适用，平时出去玩一趟，爆胎扎胎已经是见怪不怪的情况。因此，选购一条合适耐用的轮胎，就如同运动员选择一双合适的鞋一样重要。

不过关于轮胎的门道确实也不少，究竟什么样的轮胎才适合你的越野车？骚气十足的大花纹胎？心思缜密的公路胎？还是带钉带链的雪地胎？

在选择轮胎之前，我们首先要明白一个道理：汽车的抓地力跟轮胎的着地面积有关，越大的着地面积代表着越可靠的抓地力。而轮胎抓地力如何，又与花纹设计息息相关。

对于目前我们最常见的轮胎类型来说，主要包括HT、AT、MT、ST、EXT这几种。

HT指的是普通轮胎，AT指的是全地形轮胎，MT指的是泥胎，ST指的是雪地胎，EXT指的是雨林蜈蚣胎等极端地形轮胎。当然还有更多雪地沙漠攀岩等极端路况的专用轮胎（敲黑板，看清楚）。

首先来说最普通的HT轮胎，全称是Highway-terrain，也是各类型SUV最常用的轮胎。当然按照实际的用途来说，它并不能叫越野轮胎，舒适性是最主要的，越野性能反而是次要。

一般来说，HT轮胎只能适用于极为轻度的越野路面或者非铺装路况，产品的定位主要为90%公路、10%越野路的工作环境，所以大部分越野爱好者在提车后第一件事就是将原厂HT胎换下。

不过HT也有自身的好处，与其他类型相比，HT胎的胎壁比较柔软，胎面花纹细密，能带给你良好的公路行驶感受。如果你开车只是每天上下班代步，极少数去城市郊区撒欢，那HT胎无疑是最佳的选择。

接下来说AT轮胎，其全称为All-terrain，指的是全地型使用轮胎，适用于各种路况，也是大部分越野爱好者的选择。AT轮胎的特点是花纹相比于HT更加粗犷，胎牙的间距比HT更大，在非铺装路面上有更强的抓地性。

另外胎肩强度提升了不少，产品的定位在50%公路到50%越野的工作环境中。AT轮胎之间的区别也很大，是越野胎中最复杂的。这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。

总之，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。如果你的越野车只用做平常代步，偶尔出门自驾或越野，那AT胎一定是绝佳的选择。

而至于MT轮胎，全称为Mud-terrain，这个型号的轮胎几乎只有越野发烧友才会选用。与AT轮胎相比，花纹更大了，并且拥有很大的纵横沟，易于排出花纹之间的泥，越野路面的抓地性极强。但是行驶在铺装路面时，舒适性则会大大降低。

这个型号的轮胎定位于90%越野到10%公路的工作环境。顺便提醒一下准备选择MT轮胎的朋友，如果你选择MT轮胎，那么较少的触地橡胶会加快轮胎的磨损，而且你会牺牲掉很多路面行驶性能。

此外，MT轮胎由于与地面较少的接触面积，在下雨天也容易出现失控现象。所以是否使用MT胎以及何时使用MT，大家一定要心中有数，万万不可大意。

接下来出场的是ST轮胎，全称为Snow -terrain，即为雪地轮胎。其胎面有很多细小纹路或者金属钉，可以有效增加抓地力，不过轮到它出场的机会可不多，只有在我国东北地区或者俄罗斯这种冰天雪地的环境下才能大显身手。

放在最后要说的是EXT轮胎，全称为Extreme-terrain，翻译为极端地形轮胎，是极端地形轮胎中的典型代表。

这种轮胎经常出现在一些含有大量泥地密林的赛事上，能帮助车辆快速脱离困境。但公路性能几乎为零，可以说完全是为了越野而生。不过目前这种轮胎多出现在农业载具或是ATV/UTV上，量产车很少会有人选择这种既重口又不太实用的轮胎。

总体来说，对于轮胎的选择一定要因地制宜。大花纹大尺寸的越野胎固然在野外是绝佳的选择，但在日常通勤中则会给你带来许多意想不到的麻烦。可如果一味贪图舒适性，又会让车辆通过性变得非常糟糕，所以对于轮胎的选择一定要与自身需求相结合，切莫随意搭配！

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