“中国任何一个汽油车能去的地方，ES8都能去”。

当李斌在2018年中国汽车经销商高峰论坛上说出这句话时，他可能永远想不到在短短几个月后会引起如此大的波澜。

今年春节期间，几位汽车大V以及蔚来ES8车主为了印证李斌的这句话，在厂家的全程陪同下开着ES8完成了一趟东北之旅，虽然最终成功返航，但过程却略显曲折。

简单来说，就是一行人驾驶蔚来ES8在零下30摄氏度的东北展开了长途测试，蔚来汽车派出两名员工和一辆柴油依维柯加电车来进行后勤保障。

测试过程中，蔚来ES8依靠柴油加电车来进行电力补给，加电车的发电机充电期间需要持续高负荷高功率运行，所以油耗极高，每小时要消耗柴油25升左右，一小时的油耗足够三台MU-X柴油越野车分别行驶100公里。加上柴油依维柯自身的油耗，算下来蔚来每行驶100公里，要消耗35升-40升柴油。

此外，在本次“验证之旅”中，哪儿都能去的ES8每行驶150公里左右就得停车一个半小充时电。并且此次行程最终成功也是基于每天花好几个小时专门充电的前提下，以及每天消耗二百多升柴油的情况下，再加上大皮衣小棉袄的加持，才能勉强做到。

其实在上述事件发生之前，2018年9月份那场“蔚来靠充电车充电，充电车靠五十铃板车搬运”的闹剧已经是荒诞的顶峰，想不到蔚来的“创新思维”竟然又将板车换成了越野车。

而在之前的文章中，我也曾说过，如果你能有一台发电车伴随你一路，那么所有的问题都将不是问题。当时我认为不会有人愚蠢到真的去这么做，但想不到蔚来用实际行动狠狠在我脸上打了一巴掌。

不过对于此次百公里耗40升柴油的ES8来说，究竟扯下了谁的遮羞布呢？

这件事要分成两部分来说，首先对于参加此次活动的同行人员而言，毫无疑问此次ES8的探索之旅给他们的感受可以用“极差”来形容。毕竟在冰天雪地的东北，顶着零下30度的气温等待电瓶充电本身就是一件煎熬的事，更何况为了保障续航里程，即便在行驶过程中也不能打开空调取暖。

就是在这种极端环境下，他们将ES8开入了电动车保有量少之又少的东北地区。由于当地充电系统的不完善，蔚来只得派出一台柴油动力的柴油发电车（我知道非常拗口）来保障ES8一路平安。

可这样做的结果就是一台纯电动能源汽车竟成为了百公里消耗45L柴油的“蓝天杀手”，这显然与蔚来公司倡导节约减排保护大自然的初衷截然相反。不过我们之前也说过：在东北，几乎没有人会买电动车。

虽然此次百公里消耗45L柴油是在极端环境下产生的结果，并不具备普遍性。但就此事而言，高成本高污染的事实确是成立的。

有意思的是，无论过程如何，ES8并未在过程中出现重大故障，最终平安归来，那么这对于同行人员来说又到底证明了什么呢？

一是证明了：在冬天的东北选择一台新能源车型是一件极其错误的决定。

二是证明了：“李斌所说的“中国任何一个汽油车能去的地方，ES8都能去”，当然其中的代价与成本另说。

不过就这两项结果而言，可以说ES8消耗的上千升柴油一点意义都没有，且不说电池在低温状态下续航低的道理人尽皆知，单说第二项结果就让人觉得可笑。

这就类似于你通过无数台吊车与牵引机成功让手里的兰博基尼LP-700登上了好汉坡，那又有什么用呢？与其大费周章为何不选择一台牧马人轻松高效的登顶呢？

所以，想要单方面宣布胜利其实很简单，只需要在结果前增加无数条件就可以。而李斌的话语则非常适用这个道理，只要他想，可以派遣无数台柴油动力发电车和无数台柴油储备车时刻跟随ES8，别说中国，就算是全世界的土地也能想去就去。

那么，这样做真的有意义吗？

对于蔚来而言，此次旅程更说明不了什么问题，仅再次证实了其保障团队与服务人员的能力。因为自始至终，官方团队仅仅是提供各项车辆服务的角色，再无其他。

总体来说，此次ES8东北之旅只是一场“较真”的测试而已。在当今新能源车型各项技术还不成熟的情况下，李斌向公众放出了诸如“加电比加油更方便”、“油车能去的地方蔚来都能去”、“开过蔚来就不想再开别的车”等传奇言论，自然会招致许多人的不服与挑战。

当然，你也可以说蔚来之所以投入如此大的成本就是为了掩护李斌所吹下的牛X，以至于一开始撒了一个谎，后面就再也停不住了，最终越来越荒唐，越来越离谱，但已再难回头。即使ES8最终成功返航，但我所看到的只有低效、浪费与疯狂。

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