近日，根据众泰汽车官方消息，大众前设计师Martin Kropp加盟众泰汽车，其曾经主导过大众CC、朗逸、桑塔纳、宝来、捷达、凌渡、蔚领等20多款家喻户晓车型。

这样一则新闻如果在更早发布可能并不会让人引起深思，甚至会认为这样做是为其之前的抄袭行为改过自新。可偏偏在陆风败诉后不久向外界透露此消息，就不免会让人觉得有些掩耳盗铃。

俗话说“不是不报时候未到，欠下的账早晚是要还的”。这不，对陆风迟到的审判结果终于出来了。3月23日，北京市朝阳区法院做出裁定，陆风X7外观设计共有5处抄袭了路虎极光，必须停产停售，并赔偿路虎。

其实，早在2016年6月的时候，路虎品牌就拿起了法律的武器，起诉陆风品牌侵犯路虎品牌车型的外观设计专利权和设计图的著作权。但陆风否认侵权，声称拥有自主的外观设计。最终只是各打五十大板，两家的专利都被判无效。而两家车企“缠缠绵绵”三年后，终于以路虎的胜诉为国产品牌敲响了警钟。

可以说，这一次中国法院作出的宣判决定，将意味着未来抄袭行为不再被纵容和保护。

毕竟抄袭一时爽、销量下滑早。抄袭也被称为逆向研发，主要集中在起步阶段的车企。我却更愿称它为泡沫增长，这样做能为车企带来爆发式的增长，价格不高又能带来豪华车外观的享受，当然能够让消费者服服帖帖的交钱开走。此外，抄袭还能给车企打出一波免费的广告，何乐而不为？

但俗话说“丢了西瓜拣芝麻”，当销量迎来爆发式增长过后，过不了多久就会被市场打回原形。

比如陆风品牌在2018年的总销量仅18800辆，下跌达58.81%。说到陆风，就肯定绕不过陆风X7，销售顶峰达到过一个月卖出了2万多台的销量，不过陆风X7现在的月销量基本只有三位数，陆风X7的销量遇冷也正是消费者不再选择抄袭产品的表现。

此外，世间万物都有其发展规律，陆风也可以视为急功近利的表现，所以也不能完全把抄袭罪名的帽子扣在车企头上。独立设计可能也让车企感觉到费力不讨好，自主设计团队设计上的不成熟会让消费者更加厌恶。

在中国汽车市场，外观与核心技术并没有同等地位，好的外观设计要比研究出优异的技术受关注，想必这也是国内市场的畸形表现。不过一味的让恶性循环吞下抄袭的恶果，我倒是觉得某些品牌高薪聘请国外设计师为本品牌的做法值得一试，既能免去了设计功底不足的烦恼和抄袭带来的风险，还能培养出年轻的自主设计团队。

大众前设计师加入后，将成为众泰的护身符！

众泰的皮尺部已被大家所津津乐道，比如旗下车型，芝麻（效仿smart），Z700（效仿奥迪A6），SR7（效仿奥迪Q3），SR9（效仿保时捷macan）。我依稀记得曾经在上海车展，保时捷的一位高管来到众泰SR9面前，那一抹凝重的表情，道出了“他”的心声。虽然抄袭是成长路上的必经之路，但更多的车企早已拥有了独立的设计风格。

比亚迪曾经也是靠抄袭出身，但目前已经依靠奥迪设计师艾格设计出的“龙颜”造型使旗下汽车产品一跃成为爆款车型。看似车企花重金挖来的设计师很昂贵，但如果和后期吃官司的罚单相比，此举相当划算。我更愿意将抄袭比喻成“鸡蛋”，一个优秀的设计师更像是“母鸡”，“母鸡”能够源源不断的产出鸡蛋，而“鸡蛋”吃一次就没了。

此外，众泰不惜成本将大众前设计师挖来：

一是想要为其车型设计出更加完善的家族体系；二来则是为了改头换面、重新做人，避免抄袭可能留下的隐患。

2015年国务院曾下发了纲领性文件《中国制造2025》，当中“2025中国制造”的关键是推动 “中国智造”，并且在各行业已经初露锋芒，比如华为手机和5G技术、“中国牌”地铁、盾构机、挖泥船……这些无一例外的说明自主品牌正向着技术方面转型，有了技术才有核心竞争能力。

也正是国务院指导了发展新方向，才让不少企业焕发生机，能在国际市场崭露头角，如果过度的保护只会让自主品牌失去创新和竞争的能力。

而在未来，知识权将会得到越来越多的保护和尊重，法律的完善会倒逼车企走上正轨，随着消费者素质的提升，车企也要提升素质，有尊严的挣钱。

最后，抄袭的时代一去不复返，迎来的将是愈加健全的法律法规，同时跟不上时代发展的企业如果掉队将再也无法跟上队伍。

陆风的败诉也彻底将国内汽车设计上的“羞耻布”揭下，警钟的敲响让众泰现在做出改变为时未晚。既然众泰拥有了“昂贵”的护身符，选择做出了改变，那么我还会对其未来发展拭目以待，希望众泰能给我们带来的是“惊喜”，而不是“惶恐”。

否则，“执迷不悟”只会让你加速出局，汽车圈没有“好死不如赖活着”这个道理，消费者会告诉你“死期”在哪里。

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