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一切都是为最佳通过性设计的乌尼莫克是什么鬼?

一切都是为最佳通过性设计的乌尼莫克是什么鬼?
2019-07-08 11:48:08 买车家

提到“越野之王”的名号,大概很多人都会觉得是诸如陆巡、途乐、牧马人此类的硬派座驾。不过事实上,这些叱咤风云多年的越野老炮在今天的主角面前,真的算不上什么。

一切都是为最佳通过性设计的乌尼莫克是什么鬼?

在我们公布答案之前大家不妨先猜想一下今天的主角究竟是谁?

提示:它有陆巡般的可靠性、途乐般的高科技以及牧马人般的强大通过能力。甚至说它是轮式越野车中最强悍的一员也不为过。

而它就是来自于奔驰旗下的乌尼莫克。

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可能很多人对于这个名字会感到非常陌生,毕竟在国内的越野圈子中想要见到这台车简直太难了,个人玩家也很少会去购置这样一台冷门座驾去用来翻山越岭。所以导致它直到现在仍旧是个冷门车型,不过说起这台车的历史,还真是充满了戏剧性。

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在当时,它的发明人艾伯特·弗里德里希(Albert Friedrich)曾担任戴姆勒-奔驰的航空发动机设计部门主管。早在二战初期的时候,它就已有设计紧凑型拖拉机的构思,并从1945年战争结束时便开始乌尼莫克的开发。

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起初艾伯特只是想设计一辆与普通拖拉机不太相同的农用车,他最初所描绘的乌尼莫克会是一辆“发动机动力的农业用途泛用机具”(engine-powered universally applicable machine for agriculture),但在那时“Unimog”(乌尼莫克)这个车名根本尚未成型。

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这辆开发中的新车使用四轮驱动系统,有四个等尺码的车轮(一般牵引机的前后轴上之车轮往往是不同大小),可以当作牵引机、农机载台、固定工作平台与输送车使用,输出最大可达25匹马力,拥有六速变速箱,目标最高车速50公里/小时。

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直到1946年下半年,艾伯特成功地制造出第一辆样品,有着倾斜的车头发动机盖,软顶的驾驶舱,与舱后的载货平台,整体的造型已经与后来实际量产的车辆非常一致。与此同时,新车也首次获得正式的命名——Universal-Motor-Gerät(泛用自走机具,universally applicable motorised machine),缩写就称为“Unimog”。而在之后得到产品中,无论怎样迭代,Unimog这个名字始终被沿用下来。

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所以从根上说,乌尼莫克的诞生完全就是工具取向,雪月风花与它毫不沾边,勇闯天涯才配得上它的身份。目前在国内保有量最多的乌尼莫克车型是其「千系列」,也就是「U+四位数字」的型号,在售的有U4000、U5000。两款车型的尺寸规格差不多,动力系统也一样,主要区别在于吨位不同,U4000的有效负荷(允许总重)最大为9.5吨,U5000最大为13.8吨(消防、救灾车辆为14.1吨)。

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至于这台车的外观部分,其实并没有什么好说的。一切都是为了最佳通过性所做的设计,整体造型十分简洁。不过视觉效果倒是十分威猛,也正应了雷军那句“没有设计就是最好的设计”。而在内饰部分也是一样,千万不要奢求所谓的质感,同样是简洁至上。

对于这台车来说,真正迷人的部分永远不再表面。而越野之王的名号也绝非空穴来风,接下来咱们就来说说乌尼莫克身上那些让人痴狂的越野配置。

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乌尼莫克采用了让无数人十分痴迷的门式车桥,其实这种悬挂结构原理并不复杂,就是改变传动路径,将车轴抬高到车轮轴心(轮毂)上方。这样的好处就在于相比传统的整体桥结构,门式桥并不会被桥包位置所困扰,从而让乌尼莫克获得了高达500mm的离地间隙与1200mm的涉水深度。

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并且在门式车桥与方正车身的加成下,乌尼莫克的接近角和离去角分别为41°和44°,纵向通过角达到39°,在大多数地形下都可以从容不迫地跨过。更加神奇的是,乌尼莫克没有像公路载重车辆一样采用钢板弹簧承载,而是应用压缩拉伸行程较大的「螺旋弹簧+筒式减震器」,使车桥的纵向活动更自如,让轮胎充分接触地面。

同时车桥的扭矩套管和螺旋弹簧技术使车桥能够进行30°的对角弯曲,在面对交叉轴的情况下仍能使4支车轮都紧贴地面。如果乌尼莫克在通过交叉轴时发生了车轮离地的现象,那么几乎可以断定是轮式车辆的通过极限了。

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值得一提的是,由于车辆在不同地形上行驶,对胎压的要求是不一样的。乌尼莫克配备自动充放气系统(选装),该系统可以在车辆行驶过程中,通过仪表台上的按键操作,对前后桥压力分别进行增压或减压调节,还可进行胎压监测。总之无论是戈壁还是沙漠,调整胎压都不再是一件麻烦事。

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动力方面,乌尼莫克搭载一台奔驰OM924LA柴油发动机,四缸4.8L排量,最大功率160kW(218马力),最大扭矩810Nm,仰仗着恐怖的扭矩输出足以让它横行于各种非铺装路面。传动系统则搭载了Telligent换挡操作系统,与Actros的操作相同。

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8速变速箱共有16个挡位,其中前进挡与倒车挡各为8个,换挡手柄短小粗壮。且速比范围极广(前进挡速比9.57-0.73,倒挡速比14.56-1.12),所以计算倒车爬45°坡并没有多困难。另外变速箱还带有一个快速前后换挡装置,前进和倒车可以立即切换。

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在四驱方面,这台庞然大物使用了十分可靠的电控四驱系统,并且配备前后差速锁。搭配上面那套恐怖的动力系统,可以说你只管踩油门,剩下的它都能帮你解决。

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不过话说回来,想要在国内拥有这台车,你不仅需要付出进200万元的购车成本,还需要拥有B级以上驾照才能将它开上路。同时货车的身份也限制了它的适用范围和报废时间,对于普通爱好者来说,实在是可望而不可即。

部分图片来源于网络

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