提到“越野之王”的名号，大概很多人都会觉得是诸如陆巡、途乐(配置|询价)、牧马人(配置|询价)此类的硬派座驾。不过事实上，这些叱咤风云多年的越野老炮在今天的主角面前，真的算不上什么。

在我们公布答案之前大家不妨先猜想一下今天的主角究竟是谁？

提示：它有陆巡般的可靠性、途乐般的高科技以及牧马人般的强大通过能力。甚至说它是轮式越野车中最强悍的一员也不为过。

而它就是来自于奔驰旗下的乌尼莫克。

可能很多人对于这个名字会感到非常陌生，毕竟在国内的越野圈子中想要见到这台车简直太难了，个人玩家也很少会去购置这样一台冷门座驾去用来翻山越岭。所以导致它直到现在仍旧是个冷门车型，不过说起这台车的历史，还真是充满了戏剧性。

在当时，它的发明人艾伯特·弗里德里希（Albert Friedrich）曾担任戴姆勒-奔驰的航空发动机设计部门主管。早在二战初期的时候，它就已有设计紧凑型拖拉机的构思，并从1945年战争结束时便开始乌尼莫克的开发。

起初艾伯特只是想设计一辆与普通拖拉机不太相同的农用车，他最初所描绘的乌尼莫克会是一辆“发动机动力的农业用途泛用机具”（engine-powered universally applicable machine for agriculture），但在那时“Unimog”（乌尼莫克）这个车名根本尚未成型。

这辆开发中的新车使用四轮驱动系统，有四个等尺码的车轮（一般牵引机的前后轴上之车轮往往是不同大小），可以当作牵引机、农机载台、固定工作平台与输送车使用，输出最大可达25匹马力，拥有六速变速箱，目标最高车速50公里／小时。

直到1946年下半年，艾伯特成功地制造出第一辆样品，有着倾斜的车头发动机盖，软顶的驾驶舱，与舱后的载货平台，整体的造型已经与后来实际量产的车辆非常一致。与此同时，新车也首次获得正式的命名——Universal-Motor-Gerät（泛用自走机具，universally applicable motorised machine），缩写就称为“Unimog”。而在之后得到产品中，无论怎样迭代，Unimog这个名字始终被沿用下来。

所以从根上说，乌尼莫克的诞生完全就是工具取向，雪月风花与它毫不沾边，勇闯天涯才配得上它的身份。目前在国内保有量最多的乌尼莫克车型是其「千系列」，也就是「U+四位数字」的型号，在售的有U4000、U5000。两款车型的尺寸规格差不多，动力系统也一样，主要区别在于吨位不同，U4000的有效负荷（允许总重）最大为9.5吨，U5000最大为13.8吨（消防、救灾车辆为14.1吨）。

至于这台车的外观部分，其实并没有什么好说的。一切都是为了最佳通过性所做的设计，整体造型十分简洁。不过视觉效果倒是十分威猛，也正应了雷军那句“没有设计就是最好的设计”。而在内饰部分也是一样，千万不要奢求所谓的质感，同样是简洁至上。

对于这台车来说，真正迷人的部分永远不再表面。而越野之王的名号也绝非空穴来风，接下来咱们就来说说乌尼莫克身上那些让人痴狂的越野配置。

乌尼莫克采用了让无数人十分痴迷的门式车桥，其实这种悬挂结构原理并不复杂，就是改变传动路径，将车轴抬高到车轮轴心（轮毂）上方。这样的好处就在于相比传统的整体桥结构，门式桥并不会被桥包位置所困扰，从而让乌尼莫克获得了高达500mm的离地间隙与1200mm的涉水深度。

并且在门式车桥与方正车身的加成下，乌尼莫克的接近角和离去角分别为41°和44°，纵向通过角达到39°，在大多数地形下都可以从容不迫地跨过。更加神奇的是，乌尼莫克没有像公路载重车辆一样采用钢板弹簧承载，而是应用压缩拉伸行程较大的「螺旋弹簧+筒式减震器」，使车桥的纵向活动更自如，让轮胎充分接触地面。

同时车桥的扭矩套管和螺旋弹簧技术使车桥能够进行30°的对角弯曲，在面对交叉轴的情况下仍能使4支车轮都紧贴地面。如果乌尼莫克在通过交叉轴时发生了车轮离地的现象，那么几乎可以断定是轮式车辆的通过极限了。

值得一提的是，由于车辆在不同地形上行驶，对胎压的要求是不一样的。乌尼莫克配备自动充放气系统（选装），该系统可以在车辆行驶过程中，通过仪表台上的按键操作，对前后桥压力分别进行增压或减压调节，还可进行胎压监测。总之无论是戈壁还是沙漠，调整胎压都不再是一件麻烦事。

动力方面，乌尼莫克搭载一台奔驰OM924LA柴油发动机，四缸4.8L排量，最大功率160kW（218马力），最大扭矩810Nm，仰仗着恐怖的扭矩输出足以让它横行于各种非铺装路面。传动系统则搭载了Telligent换挡操作系统，与Actros的操作相同。

8速变速箱共有16个挡位，其中前进挡与倒车挡各为8个，换挡手柄短小粗壮。且速比范围极广（前进挡速比9.57-0.73，倒挡速比14.56-1.12），所以计算倒车爬45°坡并没有多困难。另外变速箱还带有一个快速前后换挡装置，前进和倒车可以立即切换。

在四驱方面，这台庞然大物使用了十分可靠的电控四驱系统，并且配备前后差速锁。搭配上面那套恐怖的动力系统，可以说你只管踩油门，剩下的它都能帮你解决。

不过话说回来，想要在国内拥有这台车，你不仅需要付出进200万元的购车成本，还需要拥有B级以上驾照才能将它开上路。同时货车的身份也限制了它的适用范围和报废时间，对于普通爱好者来说，实在是可望而不可即。

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