在很多Petrol head看来，成长最大的意义就是能够买到自己儿时的Deram car。

可当他们走过高考的煎熬与大学的苦恼，终于投身工作并拥有了一定积蓄之后，却发现自己因为一纸牌照离心心念念的Deram car越来越远。

在例如北京这样的限牌城市，燃油车中签几率早已经过了2000:1。之前我们总说摇号比高考还难，但现在看来很多人可能到死都摇不中购车指标。当然，即便你迫于形势转投新能源车型，排队时间也早就超过了八年。

对于真正有用车刚需的人来说，等待八年绝对是不切实际的。八年的时间，足以让一个少年成人，也足以让一个青年变得老成。八年之后再去解决八年前的刚需，还有意义吗？人的一生又能有几个八年呢？

正是因为限购政策严重的影响了供求关系的平衡，导致了目前无论是市场端还是消费端都对其意见颇多。2018年，汽车行业28年来首次出现负增长。2019年以来，下滑态势仍在延续。中汽协最新数据显示，1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。

在群众需求与市场萎靡的双重压力下，近日相关部门终于表示将逐步取消汽车限购政策，重新激活市场活力。而取消汽车限购的第一枪，则交给了贵阳来打响。

9月12日，贵阳市人民政府正式发布了关于废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》公告，称“为营造良好的营商环境，促进经济高质量发展，市人民政府决定废止政府规章《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，本决定自公布之日起施行。”

这也就意味着，贵阳市成为继广州市、深圳市、海南省发布放宽汽车摇号和竞拍指标之后，又一个对汽车摇号进行松绑的城市。同时，贵阳市也成为目前全国实行限购政策9个城市及地区中首个取消限购的城市。

其实客观来说，在贵阳提出限购政策的若干年内，业内就一直存有争议。截至2018年底，贵阳市全市总人口为472万人，机动车保有量约为140万辆。相比于其他限购地区，贵阳并非一线城市，人均机动车保有量也并不高，交通矛盾相对来说也并没有那么尖锐。

所以就贵阳本地而言，的确有放开市场的能力与空间。且贵阳放开摇号政策其实早有端倪，今年7月，贵阳市公安交通管理局在关于征求废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》意见的公告中指出，随着交通拥堵逐步缓解、空气环境质量逐步改善、“放管服”改革的不断深入，《规定》已没有存在的必要，建议废止。

并且近些年贵阳市一直在开展高水平对外开放，优化营商环境。但摇号政策却严重影响了营商环境，基于多方面的因素考虑，贵阳解除摇号也是情理之中的事情。最终在9月16日凌晨，贵阳市公安交通管理局发布消息，所有贵A号牌车辆实施统一管理，取消“开四停四”，从根本上彻底放开了机动车购买与使用的各种限制。

既然有了先例，那么像北京、上海、杭州、天津、石家庄五地是否有一定程度放开限购的可能呢？

首先来看民间哀声最大也是矛盾最为突出的北京与上海，二者作为国内为数不多的超一线城市，随着经济的快速发展城市路网的承载能力早已无限趋近于饱和。而之前施行限购也是为了缓解交通压力才不得已而为之，且正所谓冰冻三尺非一日之寒，多年限购也让消费者积压了大量用车需求，一旦全面放开，就不得不面对例如环境污染、道路拥堵问题等问题。

就现阶段而言，也许北京与上海最完美的解决方案就是采取分步走的方式，像广州、深圳一样放开一部分号牌需求，同时在摇号政策上研究更多的可能性，切身实地的解决部分刚需消费者的实际困难。

排除拥有“特殊情况”的北京和上海之外，天津、杭州以及石家庄的解禁是否有可能呢？很遗憾，根据眼下所掌握的消息来看，依旧是雷声大雨点小。

在《关于加快发展流通促进商业消费的意见》公布之后，杭州市交通运输管理局有关人士在接受媒体采访时曾透露，目前杭州并没有跟进放宽限牌政策的打算。至于天津与石家庄也是同样的局面，几乎人人都听说要取消限购，但相关部门并未表态。

不过在天津地区，限购政策从某种意义上其实已经成为了一种“摆设”。援引其他媒体记者在天津本地采访时的一段对话“原来市场好的时候，燃油车车牌竞价拍一块要4、5万元，现在2万元就能拍下来。真要买车的人也不差这两万块钱。新能源汽车又不限购，所以放开限购对我们本地用户来说也没什么太大影响。”

依照这样的情况来看，天津或许能成为下一个最有望“松绑”的猜测对象。当然在具体政策落实之前，肯定要先对停车问题、缓解拥堵等解决措施提前发布，为真正的开放购买扫平障碍。

*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除

原创文章，转载需授权