说起那些让人又爱又恨的品牌，路虎绝对算最有代表性的一个-新浪汽车

爱的是路虎的性能与气场，而恨则来源于它不争气的品控以及飘忽不定的售价。但对于一些死忠粉来说，他们并不在乎这些，即便路虎集万千问题于一身，等真正到了购车付款的阶段他们依然会毫不犹豫的选择路虎车型。

不过经过了这么多年的发展，路虎早已经不再是当初那个为了越野浑然不顾其他的硬汉。不同的车系早已经发展出了截然不同的脾气秉性，那么今天咱们就来详细说说，路虎家族中最有性价比的两台车，究竟应该怎么玩？

最入门：发现神行

如果你想用最低的成本去拥有一台 “大不列颠绅士“，那么路虎发现 (配置 |询价)神行绝对是最好的选择。

作为路虎在国内最入门的车型，全新发现神行刚刚完成了中期改款，PTA平台的加入让它重新焕发了当年刚进入中国市场时的荣光。

外观方面，现款发现神行前脸采用全新的家族式设计，前脸倒梯形进气格栅变得更加扁平，前大灯组内部结构也发生了较大的变化，整体看上去更具科技感和现代感。

车身侧面，发现神行还是一贯的简洁线条，像极了缩小版的发现5。车辆尾部灯组在造型上变得更为扁平，更符合目前的流行趋势。不过新车取消了现款车型上的双边单出排气布局，改为隐藏式排气，这一点略有遗憾。

内饰方面，豪华感与科技感是路虎的一贯风格，霸占中控台的双屏触控信息系统实在抢眼，传统式样换挡拨杆的回归也让它多了几分野性。不过在内饰用料上发现神行还是体现了应有的水准，不过手感偏硬，工艺也一般。

发现神行长宽高分别为4599/1894/1724mm，轴距为2741mm，这个尺寸很难给发现神行一个准确的级别定位，不过路虎官方将其定义为豪华中型SUV。可实际上内部空间十分局促，体验十分一般。

在玩家最关心的越野能力上，发现神行最小离地间隙210mm、拥有25°的接近角和31°的离去角，纵观同级别车型来看，绝对是最优秀的一个。

另外，如果不满足于原厂的四驱性能，还可以选装路虎原厂的RDU后桥限滑差速器，可以通过两组多片离合器的方式实现和差速锁相同的功能。

动力部分，国产车型提供1.5T三缸发动机以及2.0T四缸发动机的两款动力可选，最大功率分别为200马力和249马力，匹配9AT变速箱。

小结：虽然发现神行为非铺装路面做出了些许优化，但距离成为一台真正的硬派越野其实还有很长的路要走，所以这台车的玩法不易太过于重口，简单升高1.5寸，装上AT胎和底盘护板去尝试一下初级的穿越路线和小型沙漠才是它的正确使用方式。

最有性价比：发现5

4代之后再无发现，这句话似乎已经成为了路虎爱好者都默认的公理。

在发现5发布之前，发现车系的前四代车型外观都以硬朗、刚毅的线条为主。尤其是路虎发现4的外形设计可以说是饱受好评。但是发现5却在外形设计上来了个180度转变，一改以往的硬汉范，而是走起了“小鲜肉”的设计风格。

不过也正是因为它不讨好的设计，让它在国内价格一落千丈，目前最低配仅需52万左右，凸显出了极高的性价比。

在外观部分，无论从哪个角度来看，发现5完全就是一台放大版的发现神行，所以我们也就不再多赘述。虽然从阶梯式车顶、宽大的C柱和不对称尾门都能看出它保留了一些家族特点，可就外观而言，这绝对是最失败的一代发现。

如果说外观趋近于发现神行，那么内饰就更加接近揽胜 (配置 |询价)，延续了路虎家族平直的中控风格，并配大尺寸液晶屏、一键启动、旋钮式换挡等。中控面板采用大量真皮包裹，座椅造型有所改变。同时带有一定侧向支撑，座舱氛围符合自身的整体格调。

发现5长宽高为4956/2073/1893mm，轴距为2923mm，妥妥的挤进了中大型SUV的行列。同时提供5/7座可选，但第二排座椅舒适性简直就是发现5的一个BUG，坐垫又低、又平、又短、又硬，好在空间尚可，不会显得过于局促。

虽然外型上没有上代那么“越野”范儿，但是发现5的四驱系统却是整个家族有史以来最强大的。先说硬性指标，路虎发现5的离地间隙为283mm，与上一代车型相比提升了43mm，最大涉水深度达900mm，比上一代车型增加200mm，两项性能指标均为同级最佳。

除了车身指标适宜复杂路况，发现5还搭载了路虎第二代全地形反馈适应系统，针对不同行驶路况，用户可通过控制旋钮进行模式调整。此外，发现5配备有全地形进程控制系统，在极端复杂路况下，驾驶员可在系统中设置并保持稳定的行驶速度，从而只需专注于车辆的行驶方向控制即可，这项功能在车辆处于静止状态时仍可启用，增强在湿滑路面上的脱困能力。